FZK-CTC系統吸取國內外傳統CTC的經驗和教訓，針對中國鐵路客貨混跑，調車作業多的實際情況，在分散自律（DistributedAutonomicSystem）的理論基礎上，納入調車控制功能，具備了調車進路遠程控制功能和智能化控制功能，有效地解決了調車控制時需要車站與行車指揮調度中心頻繁交換控制權的老大難問題，為中國鐵路引進了新的高效的運輸組織管理模式，為既有鐵路線大面積提速提供了先進的信號技術裝備，該系統經鐵道部科技司技術審查一致認定：達到世界領先水平。

　　簡要技術

　　FZK-CTC系統以列車運行調整計劃控制為中心，兼顧列車與調車作業的高度自動化，采用計算機分布式網絡控制技術，信息化處理技術，信號技術，將列車運行調整計劃下傳到各車站自律機自主自動執行，基于列車運行調整計劃，解決列車作業與調車作業在時間與空間上的■突，實現列車和調車作業的統一控制。為需要實現無人職守車站的調車作業在技術上提供了保障（青藏鐵路已實現）。

　　FZK-CTC系統采用雙機熱備和網絡冗余結構，運用故障檢測，故障—安全網絡安全等技術，大大提高了系統的可靠性和安全性。膠濟線是全路繁忙干線中第一條全線裝備分散自律調度集中（CTC）系統的干線，膠濟線CTC系統是中國鐵路在繁忙干線第一次應用，對中國鐵路運輸組織、運營管理、調度指揮創造了一系列新的理念。

　　技術創新

　　1.膠濟線CTC系統實現在繁忙干線列車高密度運行條件下，列車運行信號按計劃自動控制。同時也試驗高密度列車運行情況下列車進路的按圖排路適應性能力。通過實驗可以充分說明CTC系統完全可以實現更高列車運行密度條件下的信號自動控制。

　　2.膠濟線CTC系統實現在雙線、四線及多方向的情況下，列車信號按計劃自動控制。

　　3.膠濟線CTC系統在繁忙干線實現調度指揮內容的變革。對調度中心列車調度員、助理調度員及施工調度員的工作內容進行了全新的界定，賦予中心調度員更大、更直接的調度指揮權限，使調度員承擔更大的責任。

　　4.膠濟線CTC系統實現對200Km/h動車組按計劃信號自動控制和追蹤監控。第一次設計出動車組運行信號自動開放的合理時機。

　　5.膠濟線CTC系統實現在繁忙干線列車作業和調車作業的統一管理。中心通過編制列車計劃、合理安排股道，實現列車作業的有序合理運行。車站通過編制調車作業計劃，實現調車作業的進行。中心和車站均具備調車計劃編制功能，使列車和調車作業更合理、有序。實現調度中心應用平臺及車站應用平臺的完整統一。

　　6.膠濟線CTC系統實現將大型編組站及區段站納入調度集中控制。創造性的提出了大型編組站、區段站對列車到發線調整的功能，使得大型編組站、區段站車站值班員能夠更加合理、高效安排到發線的應用。同時在完成股道修正后，通過自律機最終實現大型編組站、區段站的列車信號自動控制，實現調度集中指揮的統一性、完整性。

　　7.膠濟線CTC系統實現對動車組下達臨時限速控制命令試驗。調度中心施工調度員通過CTC系統擬制、校核、下達動車組臨時限速命令，車站值班員選擇合理時機通過CTC系統下達到車站列控中心，并通過車地間安全通信最終完成對動車組的臨時限速。

　　8.膠濟線CTC系統實現一個調度區段內的TDCS指揮車站和調度集中指揮車站的合理統一。使得調度集中系統具有更強的適應性，能夠更加靈活的適應運輸組織及調度區段的不斷整合。

　　9.膠濟線CTC系統實現調度集中控制車站軌道電路分路不良區段的系統解決方案。通過對分路不良軌道電路區段設置不同的表示方式、運用提示、空閑確認及對道岔區段、股道的不同控制方式，實現列車在分路不良區段的安全控制，最大限度地提高了列車運行的控制效率。

　　10.膠濟線CTC系統探索出在繁忙干線建設CTC的成功經驗。從工程建設、運輸模式創新、系統調試到運輸綜合試驗，積累了一套適應中國鐵路繁忙干線CTC建設的成功經驗，為全路繁忙干線建設調度集中系統（CTC）起到示範作用。

　　應用前景

　　調度集中系統是鐵路運輸生產指揮現代化的重要手段，具有減員增效的顯著作用，可以有效提高鐵路運輸的生產效率，因此調度集中系統在世界發達國家得到了廣泛的應用。日本調度集中營業里程達2.6萬公里，占總營業里程的近90%；美國一個調度集中中心控制範圍達到5.2萬公里，法國高速鐵路、加拿大和北美的重載運輸，已經全部實現了綜合指揮調度。就連印度和韓國，他們的線路70%—80%也實現了調度集中控制。所以處于跨越式發展的中國鐵路，必將大力推廣調度集中，使其更好地為鐵路運輸服務。