作為國內汽車制造裝備科研領域領軍人物，短短3年間，林巨廣教授和他帶領的合肥工大科研團隊，通過與江淮汽車集團合作創建安徽巨一自動化設備公司，實現了一舉三得：科研成果工程化研究有了平臺；教學實踐有了基地；更令人可喜的是,公司創辦當年就實現科研產值收入2000萬元，并連續3年保持翻番的速度。“我們的裝備已經用在了寶馬轎車的生產線上”，林巨廣說他這兩天要去上海，在那里開設一個面向世界的研發中心，那將是一個能夠實現高端起跳的平臺。

　　打破壟斷：“亮劍”核心制造

　　2007年4月，來自東風、奇瑞、北汽福田、昌河、江淮等國內著名汽車企業專家匯集合肥工業大學，參加“2007汽車車身先進制造技術論壇”。與會專家經過討論后認為，我國汽車裝備制造業落后，造成大量國產車必須依賴進口設備才能生產，對于正夢想著靠自主創新制造中國車的汽車業來說，這無疑是一個致命“短板”。

　　“很多關鍵技術過分依賴國外，在國際競爭中不可避免地被定位于低端，掌握不了國際競爭的主動權。久而久之，形成了低端產品出口，高端產品進口的惡性循環。”作為會議承辦方參會的林巨廣一席發言立刻引發共鳴。然而，當與會專家緊接著參觀林巨廣的巨一自動化設備公司時，感受到了這位貌不驚人的學者在沉穩地亮劍出招。

　　林巨廣和他帶領的合肥工業大學汽車裝備研究所科研團隊，首先把劍鋒指向了汽車的關鍵部件———傳動系的制造裝備開展技術研究和裝備開發上。

　　幾年時間里，他們跑了不少國內汽車生產廠家，發現國內汽車傳動系生產企業由于受到傳統裝配工藝和測控手段限制，汽車傳動系總裝質量滿足不了高質量汽車的要求，主要原因在于目前國內企業缺少先進制造技術、測控技術與試驗技術的支持。

　　找準了問題的症結，不到兩年的時間，一套高柔性、高精度、高可靠性并具有良好適應性和人機的友好化的測控設備在林巨廣的團隊誕生。依托這套設備，他們又先后成功完成了奧地利斯太爾系列，美國美馳系列，德國曼系列，日本五十鈴、日產系列，韓國現代、統一重工系列等車橋和變速器的裝配測控難題。隨著這套自主研發的檢測設備不斷完善和推廣應用，國內汽車廠家要么花費巨資引進國外生產線，要么用自己的裝備生產低檔車的尷尬局面開始被打破。

　　自主創新：工作中干出來的

　　林巨廣常說，要想趕超，首先要低頭看路，自主創新不能靠說大話。他時刻提醒自己和團隊眼前所面臨的嚴峻現實：目前在轎車合資企業中，生產裝備的國產化率一般不超過15%，就是我國自主品牌轎車工業依賴進口的裝備投入也占總投資的70%%！

　　在林巨廣看來，過于重論文發表而輕實踐研究的科研評價體系，造成我國裝備制造業在研發階段就落后于人。“比如汽車生產中的機器人研發，我國起步較韓國早，而且得到國家的支持大，但最終卻落后于韓國。差在哪兒呢？就差在平時的實踐經驗和數據的積累不夠，從而導致整體研發水平落后。”中國工業的落后決不是理論水平的落后，關鍵是各種基礎的積累不足，這不是靠理論研究能夠解決的，只有耐住寂寞，在實踐中持之以恆，微小改進的積累，才是工業進步的關鍵，這才是大部分科研工作者真正的工作目標。

　　盡管汽車自動化制造裝備對汽車的發展起著決定性的作用，但由于投入大、難度大、工作量大，回報周期長，高校和研究院所沒有經濟實力進行大量的和長期的開發研究，企業也不願意冒較大的風險，從源頭開始支持相關技術和產品的研發。而林巨廣和他的巨一自動化設備公司成了國內這方面第一個“吃螃蟹”者。

　　認清了現實，選準了路，林巨廣和他的團隊從學習吸收別人先進的東西開始了他們創新的征程。他們懂得，能力是在工作中干出來的，不是議論中規劃出來的。

　　汽車制造業是機器人應用最廣的行業。我國汽車產業興起，工業機器人市場前景非常可觀，可惜的是，我國工業機器人發展緩慢，歐洲一些國家在工業機器人制造上仍占絕對優勢，日本甚至韓國在工業機器人制造技術方面遠遠超過我國，在國內汽車制造企業“稱雄”。

　　2003年4月，林巨廣和他的團隊在全國高校中率先開展汽車工業機器人集成項目的研究，確定了“先集成創新再進行單元技術創新”的研發思路，先后開發出涂膠、搬運、點焊、弧焊等機器人，并成功地在江淮汽車集團、奇瑞汽車等汽車制造企業使用，成為生產線上的“干活能手”。取得初步成功后，他們又從國外采購工業機器人裸機，用自己的妙手安裝“大腦”———工業機器人集成控制系統，機器人就可在汽車生產過程中完成涂膠、搬運、點焊、弧焊、總裝等工作，逐步打破了外來企業的壟斷地位，涂膠機器人系統更是達到國內最高水平。不久前，合工大汽車裝備工程技術研究所又與世界著名的工業機器人制造公司德國庫卡公司開展技術合作，開發更多更聰明更靈活的機器人系統。林巨廣說，再經過幾年努力，合工大的工業機器人就能達到世界同期發展水平。

　　平臺戰略：四兩撥千斤

　　靠著實干，林巨廣和他的團隊擁有了自主知識產權的創新成果，也贏得了國內外同行的尊重。現在巨一自動化裝備公司每周都要接待國外同行的參觀和洽談合作。

　　巨一公司今天的輝煌，林巨廣把原因歸結為“平臺戰略”。

　　2005年11月，巨一公司成立的當年，安徽省科技廳就下文同意依托巨一自動化公司組建“安徽省汽車自動化裝備工程技術研究中心”。緊接著，2005年12月，安徽省發改委也同時下文，要求以安徽江淮汽車集團有限公司為依托，合肥工業大學為合作單位，創建國內領先的汽車及工程機械自動化裝備技術研發及工程化制造基地，整合江汽集團及合肥工業大學相關技術、市場、管理等各種資源，形成一個在系列自動化裝備方面具有研究、設計、試驗、調試、制造能力的團隊。

　　在隨后的時間里，巨一自動化公司分別與南汽研究院、中國汽車工程學會、機械科學研究總院、天津大學、沈陽新松機器人自動化股份有限公司，以及中科院智能所達成合作關系，在產品前沿技術領域進行研究合作，為企業的長遠發展進行技術積累。

　　林巨廣說，“平臺”集中了資源，把它用在最核心的集成機制上。通過提供產品獲取回報，使平臺自身形成積累，然后才有力量去開發新產品。“我們汽車行業對自主創新、自主開發講得最多的是實踐機會少，積累時間短，恰恰在這里我們實踐的機會多了，自我積累也多了。”

　　跟同行討論“平臺戰略”，別人不理解林巨廣為什么要搞一個平臺，同時讓幾家單位來參與。他說，這是利用政府資源和市場資源相結合的優勢，使汽車行業、科技界和金融界形成一種協同力。現在算起來，依托平臺投入的研發費比起國外要少得多，但創造的效益并不遜色，這就叫“四兩撥千斤”。

　　正因為有了這個“四兩撥千斤”的平臺，巨一公司研發的汽車關鍵零部件柔性裝配生產線、工業機器人集成應用、汽車試驗技術與試驗裝備產品和成果成為裝備中國汽車業的利器，已經廣泛應用于中國一汽、東風汽車、中國重汽、北汽福田、陝西漢德、包頭一機、奇瑞汽車、江淮汽車、柳州工程機械、華菱汽車、浙江精工科技、杭州匯豐車橋、湖北三環及意大利卡拉羅、美國美馳等汽車及零部件生產企業，為轎車、SUV、SRV、MPV、輕卡、重卡及客車提供裝備服務，取得了顯著的應用效果和高度的市場認可。

　　而加快民族裝備制造業的自主創新，從根本上改變民族汽車缺乏核心競爭力的現狀，林巨廣和其團隊的理想也正在成為現實。