固态电池来了，新能源车市场投资逻辑要变天了？
上周末，蔚来的新车ET7刷屏了。据介绍，该款车将于2022年第四季度使用150kWh电池包（固态电池），可实现360Wh/kg的能量密度，续航可达1000km，这或将进一步打破消费者对新能源汽车的里程焦虑。
“固态电池”一夜爆火，而锂电隔膜、电解液个股则全线大跌，星源材质(30.360, -0.10, -0.33%)跌超16%，新宇邦(79.710, -7.14, -8.22%)跌逾6%，恩捷股份(133.910, 4.73, 3.66%)、天赐材料(103.300, -2.20, -2.09%)、中材科技(25.450, 0.42, 1.68%)等个股跌停。
固态电池是什么？
此前的锂电池都为液态电池，而蔚来这次使用的则是半固态电池，极可能成为一场技术革命。
据悉，当下主流应用的锂电池由正极、隔膜、负极，再灌上电解液制造而成，俗称液态锂电池；固态锂电池，则是用固态电解质取代隔膜和电解液。
液态锂电池能量密度提升缓慢，这也直接限制了电动汽车的续航里程提升。而与液态锂电池相比，固态锂电池具有更高能量密度及更安全等优势，被业界认为是锂电行业的终极发展方向。
当固态电池真的来临时，将对锂电池中游环节造成一次洗牌，其中，隔膜和电解液受到的负面影响最大。不过，蔚来此次推出的是半固态电池，所以仍然需要使用隔膜与电解液。
据新华财经，有消息人士透露，蔚来此次固态电池的供应商或为宁德时代(378.490, -22.68, -5.65%)。对此，宁德时代回应称，宁德时代的高强度研发投入和技术储备，以及量产制造能力，能够支撑我们产品竞争力的持续领先。
事实上早在四年前，宁德时代就已投入研发的固态锂金属电池。宁德时代研发经理郭永胜当时表示，固态锂金属电池是一种有可能的下一代电池，它既能够保证高能量密度也能保证安全性。宁德时代既在做固态锂电池方面的投入研发，同时也在开发固态电池的制造工艺。
蔚来或为半固态电池，对行业冲击有限
东吴证券(9.420, -0.27, -2.79%)认为，蔚来搭载的150kwh电池或为半固态电池，采用超高镍正极+预锂化硅碳负极+固液电解质(固态+液态)+隔膜，属于液态至固态电池的过渡性技术，对碳酸锂、高镍正极、硅碳负极、碳纳米管等需求拉动明显，对其他锂电池材料影响整体不大。
中信证券(31.150, -0.88, -2.75%)表示，蔚来NIO Day推出搭载150kWh半固态电池、智能自动驾驶的新车型，推动行业向高能量密度、智能化方向发展，预计中国电动化供应链将在核心技术发展过程中发挥核心作用，供应链各环节龙头提前布局核心技术，绑定下游车企，相关投资机会明确性高。
光大证券(18.760, 0.33, 1.79%)表示，固态电池潜力巨大，有望明显提升电池的安全性、单体能量密度和寿命，因此，固态电池成为全球相关企业的重点布局方向。但由于固态电池尚有技术难点需要攻关且成本较高，距离规模化量产尚需时间，预计5-10年。因此，半固态电池成为液态电池向全固态电池过渡的中间产品。固态电池的迭代过程中，液态电解质含量将从20wt%降至0wt%，电池负极的锂含量逐步增加直至替换为金属锂片。半固态电池仍然会使用隔膜，仍然会使用液态电解液。
国元证券(8.760, -0.19, -2.12%)表示，固态电池作为下一代发展方向，除了向固态电解质过渡以为，负极匹配高能量密度将从石墨硅负极过渡到预锂化负极、富俪复合负极及金属锂负极，大幅增加锂用量。目前产业界认为，全固态电池完全商用尚有一段距离，半固态电池或率先加快商用。
A股多家上市公司已提前布局了固态电池
作为下一代电动车适配的电池技术，固态电池的市场空间非常大。根据中银国际测算，全球固态锂电池的需求量在2020年、2025年、2030年分别有望达到1.7GWh、44.2GWh、494.9GWh，2030年全球固态电池市场空间有望达到1500亿元以上。
目前，全球车企和电池企业等都在积极布局固态电池。A股市场上，宁德时代、比亚迪(232.900, -4.09, -1.73%)、珈伟新能(6.750, -0.38, -5.33%)、赣锋锂业(128.910, -9.00, -6.53%)等都在积极发力固态电池的研发。
