2008年初，一场50年未遇的冰雪灾害席卷了我国。灾区电力空前紧张。1月31日，中共中央总书记胡锦涛冒着零下20摄氏度的严寒，来到大秦铁路湖东站实地考察。
这条铁路线何以如此牵动总书记的心？
因为它是“中国能源战略大动脉”，是我国最重要的煤炭运输通道，担负着全国六大电网、五大发电公司、十大钢铁企业生产用煤和民用煤的生产任务，全国原煤产量的近1/10、铁路煤炭运量的近1/5依靠大秦铁路运输。
就在刚刚过去的2007年12月26日，通过自主创新和扩能改造，大秦铁路实现了煤炭运量3亿吨的目标，这是原设计能力的三倍。
成功开行2万吨重载列车，是大秦铁路实现“一”变“三”目标的重要途径。
“希望你们积极响应中央的号召，发扬不怕疲劳、连续作战的精神，科学调度，挖掘潜力，增加运量，保证安全，打好电煤抢运攻坚战。”这是总书记对大秦铁路人提出的要求。
面对总书记的重托，铁道部刘志军部长立即部署，打响了为期10天的电煤抢运战，每天100万吨！———这是铁路人对总书记的庄严承诺。
如今，硝烟渐渐散去，我们走进了铁道部副总工程师、科技司司长耿志修的办公室，听他讲述了大秦铁路的创新故事，了解这条当时设计能力仅为1亿吨的大秦铁路是如何发挥出3条线的作用……
一声令下
“我们重任在肩”
“大秦铁路能取得今天的奇迹，是几代铁路人努力的结果，离不开党中央和国务院领导的高度重视，以及铁道部党组的科学决策。”耿志修一下子把我们的思绪带进了大秦铁路“初生”的日子。
大秦铁路是中国第一条双线重载电气化运煤专线，西起北同蒲线的韩家岭站，东至秦皇岛地区的柳村南站，全长653公里。1985年开工建设，一期、二期分别于1988年和1992年底投入运营。2002年，大秦铁路达到了年运量1亿吨的设计目标。
2003年下半年，煤电油运全面出现紧张。全国先后有20多个省市自治区电力供应吃紧。频繁的拉闸限电给人民群众正常的生产生活带来了严重影响。
因为缺电，各大电厂几乎统统满负荷运转。多发电多送电成为当务之急。然而要多发电多送电，我国仍以火力发电为主的现实，必然导致了电煤供应全面告急的紧张局面。
党中央、国务院对铁路运输高度重视，2004年7月29日，温家宝总理考察大秦铁路，对电煤运输做出了重要指示。面对这样一个局面，铁道部坚决贯彻党中央国务院战略部署，全力以赴，不断提高煤炭运输能力大秦铁路踏上了运输电煤“征程”。
“铁路联系着民生，''情为人民所系，利为民所谋''，这决不是简单的口号，”耿志修指着办公室墙上醒目的标牌说，“我们重任在肩啊。”
形势逼人，铁道部组织专题调研组赴大秦铁路调研。调研结果和科学论证表明，开行2万吨重载组合列车，提高列车牵引重量，是大幅度提高运输能力的最优选择。2万吨重载组合列车净载重16800吨，如每天开行24.5对列车，即可达到年运量1.5亿吨；每天开行49对列车，可实现年运量3亿吨；每天开行70对列车，可实现年运量4亿吨。不仅全面提高了大秦铁路的运输能力，而且可提供充足的综合施工、维修天窗。
2003年底，铁道部党组做出了加快大秦铁路重载技术创新和扩能改造、快速提高大秦铁路运输能力的重大决策。
“一声令下，三军齐动，大家都奔着一个目标努力了。”回忆着过去的事情，耿志修仍旧是意气风发。
2003年12月，铁道部组织考察组对美国和南非铁路重载技术进行了考察，对当今世界上先进的重载技术即机车无线同步操纵技术（LOCOTROL）和有线电控空气制动技术(ECP)进行了对比分析。认为采用LO鄄COTROL技术开行2万吨重载组合列车，更符合中国铁路路情和大秦铁路运输实际，技术可行，经济合理，安全可控。
中国铁路人负重前行。
三大台阶
“我永远记得这些日子”
“我永远记得这些日子，它们必定要被写进中国铁路历史的日子。”耿志修说。
2004年12月12日，在刘志军部长的亲自指挥下，大秦铁路2万吨重载组合列车经过9小时20分钟不间断运行，安全平稳地停靠在秦皇岛柳村南站，首次试验一举成功。2万吨重载列车的试验成功，标志着中国铁路重载成套技术装备取得了重大突破，中国铁路重载运输由此跨入了世界先进行列。
2004年12月27日，大秦铁路创造出煤炭运量1.5161亿吨的新纪录。
这是用两年时间，铁路人自主创新、顽强拼搏打造出的最新成果！这个数字意味着，按1亿吨运量设计的大秦铁路，经过远远低于建设成本的投入改造后，实现了增加运输能力50%%的运量，相当于增加了一条新线的煤炭输送能力！
2005年大秦铁路成功突破2亿吨，实现了运输能力的翻番。
2007年，中国铁路人又踏上了了大秦铁路实现年运量3亿吨的新台阶。
“数年时间，大秦铁路连上台阶，我们收获的并非重载数量的跨越”耿志修微微一顿，“更大的收获在于重载技术的突破，这是无价之宝。”
大秦铁路开行2万吨重载组合列车是一项复杂的系统工程，涉及到很多技术难题。2万吨重载组合列车长达2672米，大秦铁路地处山区，隧道多，坡道大，采用LO鄄COTROL技术开行2万吨重载组合列车，必须解决好"长大下坡道周期制动、长大列车纵向冲动、山区铁路通信可靠性"三大技术难题。
铁道部先后安排了60多项科研项目，组织产学研用联合攻关队伍，以攻克三大技术难题为主要目标，在列车同步操纵、无线数据传输、牵引、制动技术、车辆重载技术、基础设施强化技术、牵引供电强化技术、重载运输组织技术、重载组合列车优化操纵、综合维修技术等方面开展了一系列技术创新工作，先后组织进行了100多次各类试验，全程综合试验32次，形成了大秦铁路2万吨重载组合列车重载运输技术体系。
说起这些创新结果，耿志修如数家珍：
目前，大秦铁路已掌握了4台SS4型机车开行4×5000吨、4台SS4型机车开行2×10000吨、2台和谐型机车开行2×10000吨重载组合列车等3种编组开行方式的技术。这在全世界也是绝无仅有的。
我们在世界上首次实现了年运量3亿吨。2008年2月1日起，2万吨重载组合列车和万吨重载列车日均开行100对以上、日均运量100万吨以上，实现了速度、密度、重量的优化组合。国外重载铁路线路的年运量最多为1.3亿吨，我们的运量在世界上是没有的。
我们在世界上首次把机车同步操纵命令由点对点的传输提升为网络化无线传输，列车编组不受通信传输距离的限制，这在世界上是没有的。
我们在世界上首次实现了2台和谐型大功率交流传动电力机车牵引2万吨重载组合列车，这在世界上是没有的。
同时，我们还自主研制组合列车机车自动过分相系统，首次实现了分布在长大列车中的多台机车自动过分相；自主研制可控列尾装置，在世界上首次实现了采用1＋1＋可控列尾的编组方式开行2万吨重载组合列车；自主研制C80系列重载货车，单车载重由60吨提高到80吨，速度由80km／h提高到100km／h，大幅提高了车体结构强度，降低了轮轨作用力；自主研制重载列车牵引杆、大容量缓冲器、E级钢车钩、120－1型制动控制阀等重载关键装备，列车纵向力减少了35％；自主研制分散自律调度集中系统(CTC)，提高了运输效率和安全水平。
2007年，我国通过引进消化吸收再创新生产的HXD1型、HXD2型电力机车下线。大秦铁路以往运用的国产SS4型电力机车，功率是6400千瓦，现在的HXD1型、HXD2型电力机车功率达到9600~10000千瓦，只要一前一后2台机车牵引，就可以取代以往4台SS4电力机车牵引2万吨重载列车的模式。节省下来的机车和乘务员可以再开行更多的重载列车。
现在大秦铁路上应用的主力车辆是我国自主研制生产的C80型铝合金、C80B型不锈钢重载运煤敞车，突破了车体轻量化、转向架、车钩强度、牵引杆结构、闸瓦材料等多项技术。材质轻、载重大的新型货车给大秦铁路带来别样的风景。
这些技术吸引了来自印度、俄罗斯的铁路专家，他们来到中国，来到大秦，向中国的同行一同探讨铁路重载技术。
"我们的技术也可以''出口创汇''了"耿志修发出爽朗的笑声。
四亿吨：“就是要把煤运出去”
2004年，大秦铁路的煤炭年运量达到1.5161亿吨。
2005年，这个数字变为2亿吨。2006年，大秦年运量再增5000万吨。
2007年12月26日18点，大秦铁路提前5天实现了年运量3亿吨的目标，创造了世界重载运输的奇迹。依靠自主创新，大秦铁路年运量由1亿吨设计能力提高到3亿吨，一条线变成了三条线，为缓解煤电油运紧张局面，促进国民经济又好又快发展，做出了重要贡献。
说到这些数据，耿志修非常自豪，“我们所有的目的就是要服务国民经济又好又快发展，说得具体一点，也简单：就是要把煤运出去。”耿志修如此总结这几年的奋斗。
耿志修告诉我们，今年，大秦铁路将突破年运量3.5吨，到2009年，大秦铁路将达到年运量4亿吨！
作为铁道部煤炭运输的战略通道，国家将组织煤炭运量，保证大秦铁路4亿吨运输量的完成。《铁路十一五规划》中提出了实施大秦铁路扩能及集疏运系统配套改造工程，“十一五”期间，铁道部将在大秦铁路上游建设朔州-准葛尔、岢岚-瓦塘铁路，增加煤炭运量来源。同时实施大同-原平四线、宁武-朔州复线、宁武-苛岚扩能、大准铁路扩能、蓟港铁路扩能等工程。
大秦铁路已成为我国铁路煤运通道重载运输的示范性工程、既有线扩能改造的样板性工程和铁路内涵扩大再生产的标志性工程，其巨大的成就吸引了世界的关注。据了解，2009年，铁道部将与国际重灾运输协会共同主办世界重载运输大会，向世界展示我们的重载理念和技术。
“今天，我们拥有了大秦，形成了具有自主知识产权的重载技术体系，按铁路中长期铁路规划，到2020年前，我们还要围绕十大煤炭基地建造重载铁路线，到那时，中国的铁路运输能力又将是一个新的天地。”届时，全国煤炭运输紧张局面将得到极大的缓解。
刚刚脱下年初抢运电煤攻坚战征袍，中国铁路人又许下了铿锵诺言。
