武汛，1954年7月出生，研究生学历，工程师，高级政工师。
1991年9月至1997年12月，任武汉铁路分局党委副书记；1997年12月至2003年7月，任郑州铁路局党委副书记，2003年1月至2003年7月，兼任郑州铁路局客运公司党委书记；2003年7月至2004年11月，任济南铁路局徐州铁路分局分局长；2004年11月至2005年3月，任太原铁路分局分局长；2005年3月至今，任太原铁路局局长、党委副书记。
1月31日，在我国南方遭遇着那场50年未遇的冰)灾害之际，胡锦涛总书记冒着零下20多摄氏度的严寒，亲临煤运专线大秦铁路始发站———湖东编组站考察慰问，并就抢运电煤、抗灾救灾做出重要指示。从那一刻起，全国的目光都投向了太原铁路局，这个承担全国铁路煤炭运量1/3的货运大局。作为太原铁路局的第一管理者，武汛局长既感到无比振奋，又深感责任重大。在总书记面前，武汛代表太原铁路局立下军令状：“决不辜负党中央的殷切期望，为国分忧，为民解难。为服务社会经济又好又快发展提供有力运输保障。”响亮的声音穿过冰冷的空气，坚定而果断！
抢运电煤：肩负救灾使命的急先锋
10天，100万。
2008年2月的头10天，武汛的脑子里出现最多的就是10和100这两个数字。
就在总书记来考察大秦铁路的前两天，受南方冰)灾害影响，南方许多省市电煤严重告急！全国电网骨干电厂存煤低于3天使用量的已达到86家，存煤仅有1天使用量的达到54家，17个省市开始拉闸限电。
1月31日，铁道部部长、党组书记刘志军向党中央和总书记庄严承诺：2月1日到2月10日，大秦铁路煤炭日运量必保100万吨以上。挑战运输极限，只有铁路人自己最清楚，这100万吨的“压力”有多大。
10天，每天抢运100万，这是个什么概念？
就在刚刚过去的2007年底，大秦线依靠自主创新，实现了年3亿吨的运量，创造了一个依靠科技创新使一条设计能力为年1亿吨的铁路线完成了三条线运量的奇迹。然而，新的世界铁路重载运输纪录刚刚书写一个月之后，大秦铁路再次临危受命：在今年冬季煤源万分紧缺的情况下，每天确保100万吨的运量，而且要求连续10天不间断！
这10天，恰逢春节前后———从农历小年到正月初三。为使南方受灾地区的群众过上一个温暖祥和的春节，铁道部从大局出发，积极响应中央号召，一场抢运电煤，抗灾救灾的运输攻坚战全面打响。2月1日，铁道部部长刘志军在指挥春运战役的同时，多次组织会议研究电煤运输方案，亲自指挥、亲自部署、亲自协调；铁道部派出工作组，赶赴山西，在抢运电煤的第一线指导工作。
“有了煤，才能发电，有了电，灾区的人们才能尽快地恢复正常的生产和生活。希望同志们积极响应党中央的号召，尽最大努力，科学调度，挖掘潜力，增加运量，保证安全，为打好抢运电煤关键一仗作出更大的贡献。”1月31日，胡锦涛总书记在大秦铁路始发站考察时的亲切嘱托言犹在耳。
作为抢运电煤这场战役中的重要前沿，太原铁路局认真领会胡总书记的重要指示精神。在当晚的全局动员会上，武汛讲了一句话：“牢记总书记的重托，不负灾区人民的厚望，再苦再累，也要拿下日运电煤100万吨！”
随后，连夜组织运输部门对运输组织方案进行了优化，重新铺画新的列车运行图；专业技术骨干昼夜奋战，计算各种数据，重新调整了车站的运输技术指标，确定了13项打破常规的组织方案。
2月1日清晨，一份日运电煤100万吨的运行图放在武汛的桌案上。一直为落实胡总书记嘱托而彻夜未眠的武汛拍着厚厚的资料说：“这张‘电煤抢运图’，是一张争分夺秒的运行图，必须不折不扣地落实好。”
抢运电煤攻坚战打响后，武汛和路局领导班子成员亲自协调山西省煤炭销售办公室，组织各主要煤运企业负责人对朔州、大同以及内蒙古西部地区逐线、逐站核实货源储备、生产能力、日上煤产量等情况。按照铁道部的部署，太原铁路局采取了一系列超常规的举措保证“快装”、“快运”、“快卸”，他们还出台了“优先配车、优先挂运、优先放行、优先交车”的“四优先”措施，压缩其他用煤外运计划，优先保证电煤计划。
与时间赛跑，分秒必争，武汛和领导班子成员的身影不分昼夜地出现在抢运电煤的每个关键环节、每个关键岗位上，协调组织，靠前指挥，使大秦铁路的列车运行时间间隔由原来的15分钟压缩到12.3分钟，万吨列车车辆技检作业由60分种压缩至40分钟，乘务员换乘由原来的10分钟压缩至5分钟之内。大秦铁路日均开行2万吨列车达到28.5列，万吨列车达到25.2列，大大提高了运输能力和效率。
2月10日，太原铁路局顺利完成抢运电煤的任务。大秦铁路日运量连续突破100万吨，平均每秒运出11.76吨电煤，每分钟运出705.56吨电煤，每小时运出42333.33吨电煤。
2月14日，喜讯再次传来！太原铁路局日均装运电煤达到14373车，他们主要服务的256家电厂日均存煤由1536万吨提高到了2867万吨，平均可耗天数由最低时的3天达到了14天。鉴于太原铁路局在抗灾救灾中做出的重要贡献，山西省授予太原铁路局“山西省电煤保安全保生产保发运活动突出贡献单位”称号。
守护大秦：创造运输奇迹的领军人
10天创下每天100万吨运量的奇迹是建立在大秦铁路实现重载运输技术的基础上的。武汛向记者介绍说，正是由于我们相信科学、依靠科学，勇于探索，善于创新，才实现了大秦铁路的超常发展，持续创造了单条铁路重载列车密度最高、运输能力最大、运输效率最好的世界纪录。
自2005年3月18日太原铁路局成立以来，在铁道部的统一部署和大力支持下，他们紧紧抓住内涵扩大再生产这个核心，打破常规，超常思维，挖潜扩能，自主创新，使大秦铁路三年迈出三大步，每年增运5000万吨，2007年提前4天实现了3亿吨年运量目标，再次创造了世界重载铁路的运输奇迹，今年还将实现年运3.5亿吨的更高目标。在这些光鲜荣耀的数字背后，是大秦铁路在世界重载技术史上创造的多个“首次”，是中国铁路站在世界铁路重载技术装备制高点，取得的几十个自主创新成果。
对武汛这个在铁路干了30多年的铁路局局长来说，和2万吨重载列车打交道，他生平也是第一次。“2万吨的重载，对太原铁路局的运输组织能力是一次严峻的考验。”
在铁道部的组织和指导下，太原铁路局在运输组织上不断创新，提出“1＋2＋1”的组合方式，开行了2×10000吨重载组合列车；创新运用的GSM-R网络技术实现了两列车的同步操作，“5T”动态检查技术和装卸作业自动化则大大提高了铁路运输效率。
为了进一步提高大秦铁路的运输能力，在铁道部的大力支持下，武汛多次组织相关人员进行调研，针对大秦线车型车种多的特点，提出“实施货运增载要细分车种车型”的思路，在科学试验的基础上确定了增载方案，做到了“增载不超载”，仅此一项全年就增运1180万吨。他们还积极参与对63项铁路重载技术进行了改造，攻克了万吨和2万吨重载列车不明原因紧急制动和车钩分离惯性故障等技术难题，使列车分离事故锐减90%%……
除了重载技术上的创新，武汛告诉记者，扩大运输组织范围，整合优化运力资源，也是铁路运输组织创新的新思路。
2007年年初，大秦铁路的货源一度紧缺，运输任务出现亏欠。
“运输任务完不成，南方电煤就要吃紧！”武汛清楚的认识到这一点。他及时组织开展多方协调工作，短短数天，武汛就召开了10余次路企协调会议，同110多家煤炭企业进行信息沟通。
一到冬季，电煤的供需关系就出现严重失衡。每年春节前，武汛就会与领导班子成员一起下大矿，进煤站，上筒仓，守站台，冒着零下10多摄氏度的严寒，逐条线路逐个车站地落实煤炭货源，与煤炭生产企业签订互保协议，保证煤源供应。
……
武汛局长勤奋务实的工作态度感染了全局每一名干部职工。现在，在许多干部的工作日志上，都增加了徒步检查线路的内容，一天就要检查20多公里；机车乘务员手握“千斤闸把”，开好每一趟安全车；车辆检车员不畏寒暑，不分昼夜，仔细检查每一辆列车；工务养路工像道钉，看护着每一根钢轨……正是这些守护在大秦线上的勤勤恳恳的铁路人，保障了每一列万吨重载列车每天安全、正点的驶向终点，创造了大秦铁路的重载运输奇迹……
亲民务实：构建和谐路局的实践者
2005年3月18日，铁路系统进行重大改革，撤销全国所有铁路分局，实行路局直接管理站段体制，新的太原铁路局应运而生。太原铁路局是全路18个铁路局中装车数最多、货运量最大、增幅最快、运输收入最高、重载技术最先进的铁路局，主要担负着国家新型能源工业基地———山西省的客货运输任务，用户群辐射全国26个省市自治区、15个国家和地区。货物发送量约占全路货运量的1/6，煤炭发运量占全路运量的1/3左右。在改革的关键时刻，武汛出任太原铁路局局长。
建局3年来，武汛没有休息过一个完整的节假日。一系列改革措施，推助太原铁路局快速发展。
2005年，全局实行机关干部竞聘上岗制度。
2006年，调整运输站段的生产力布局，运输站段由54个减少到了33个。
2006年8月1日，“大秦铁路”股票成功上市，成为中国铁路重载运输第一股。
2007年，多经系统辅业改制，全局直属单位由109个减少到了72个。
……
3年来，在武汛及路局领导班子的带领下，太原铁路局紧紧围绕巩固和提升山西能源基地地位、更有成效地推进新型工业化建设，把提升运输生产力作为第一要务，尽最大努力消除铁路运输瓶颈对山西经济发展的影响。“缓解全国煤电油运紧张状况、加快山西经济发展、造福三晋父老乡亲、构建和谐社会当先行”成为全局上下的神圣职责。
安全是铁路运输的永恒主题。建局以来，太原铁路局坚持以人为本的本质要求和安全生产的价值取向，遵循安全管理的历史经验和客观规律，提倡解决安全问题不过夜的“一种精神”；坚持主要领导用主要精力抓安全的“两主原则”；狠抓基层、基础、基本功“三基建设”；围剿不负责任的官僚主义、不敢碰硬的好人主义和不解决问题的形式主义，大力推行实施了“1233安全工作法”。对于太原铁路局的干部职工来说，“1233”已经不是单纯的工作方法，而是太原铁路局最鲜明的文化特征。
武汛说：“‘1233’不是具体的操作办法，而是一种精神，一种理念。在太原铁路局，不论职务高低，所有的安全责任人都是‘一个标准管到底、一把尺子量到底、一样考核严到底、一以贯之抓到底’。”在这种工作方法的指导下，太原铁路局取得了一个个骄人的成绩：2007年，太原铁路局以占全国铁路4.34%%的营业里程完成了全路18.0%%的运量，达到47120万吨；大秦铁路实现了3亿吨年运量目标，再次创造了世界重载铁路的运输奇迹；2006、2007连续两年在中国500强企业和中国服务业百强企业的排行榜上，位居前列，并一举跨入山西企业百强排行前三甲。局长武汛被评为“山西省功勋企业家”和“全国优秀创业企业家”。
武汛告诉记者，因为铁路工作的特殊性，和一线的职工坐在一起，天南海北的侃一侃，问问工作、问问家庭、问问打算，和他们一起吃饭、一起作业，是一件让他非常高兴的事情。用太原铁路局职工的话说，“同吃、同住、同作业已经成为武汛在基层检查工作的常态。”
武汛说：“一个人不论在工作中扮演什么角色，忠于职守，用心干好自己的事业永远是第一位的。”在今年冬天近2个月的抗灾救灾工作中，白天，武汛深入现场，调研工作，召开会议，决策部署；晚上，他守在办公室，查看局长信箱，整理工作记录，批阅重要文件———局机关的很多干部都知道，局长办公室的灯通常都是大楼里最后熄灭的。
抢运电煤攻坚战刚刚取得阶段性胜利，3月2日，武汛又风尘仆仆地赶到北京，带着对山西经济发展和加快铁路建设的思考与建议，他走进人民大会堂参加全国人民代表大会。
在代表驻地，武汛局长对记者侃侃而谈。铁路以其占地少，能耗低，污染小、运量大，舒适快捷、安全性能好的优势，受到世界诸多国家的青睐。特别是在我国的综合交通运输体系中，更是占据着不可替代的主导地位。到2007年底，全国铁路以占世界铁路6%%的营业里程完成了世界铁路25%%的工作量，创造了运输效率的世界之最。然而，尽管如此，与国民经济的快速增长相比，铁路的建设发展仍然明显滞后，运能与运量需求的矛盾依然十分突出。在本次人代会上，武汛带来了“给予铁路行业优惠政策，降低晋煤外运成本，提高铁路运输效率，增强应急保障能力“等建议。武汛表示：“不断完善铁路建设，加快铁路建设步伐，为社会经济又好又快发展做出贡献，是我们义不容辞的神圣责任。”
