早在周为国出任株六复线四分公司项目经理时，他就立下誓言：“市场经济如同奥运赛场，不拿冠军，就要落伍，就有被淘汰的危险。所以，现在在激烈的建筑市场竞争中，我们所干的每项工程，都要夺全能第一”。这就是周为国对他所干工程夺得诸多“第一”的高度浓缩和概括。

　　他们施工的管区既有线每天有39对列车通过，平均每20分钟就有一趟，施工有困难，特别是有几处滑坡体，还跨公路1802省道施工，既有线行车与施工生产干扰严重。为解决这一难题，周为国同技术人员研究，决定在既有线施工地段，坚持先防护后施工的原则，按照标准搞好防护桩栏再施工，有效地防止了滑落的物体侵入行车限界，危及行车安全；在路堑开挖中，施工距既有线最小间距仅2米，稍有不慎便有可能造成重大安全事故。他们依靠科技，采取“逆向施工，拉槽松动，静态爆破，微差非电起爆，多层防护”新工艺，终于攻克了最小线间距电气化复线石质深堑施工难题，提高了安全生产系数。在上级组织的考核评比中，他们荣获“安全、质量、进度综合”第一名。

　　现在，周为国又带领四分公司的建设者们鏖战在我国西部开发重点建设项目———兰武二线铁路乌峭岭隧道建设工地上。

　　乌峭岭隧道是新建兰武二线的咽喉控制工程，全长20.05公里，是目前亚洲最长的隧道。位于既有兰新线兰武段打柴沟车站与龙沟车站之间，设计为两座单线隧道，线间距40米，洞身整体所处祁连山东北部中高山区，海拔3600米，属高寒缺氧地区，最大埋深1100米，横穿4个活动断层带。据专家介绍，乌峭岭隧道的地形地质条件比秦岭隧道复杂得多，涌水、有害气体、地质灾害……应有尽有，被称为“地质迷宫”。原计划工期72个月，铁道部党组出于拉动国家经济发展，加快西部建设步伐，全面建设小康社会需要做出决策，将工期缩短到28个月，以提前实现投资效益。工期之紧迫、地质之复杂、任务之艰巨，均创下中国铁路隧道建设史之最。为征服亚洲第一长隧，正月初二，承担左线进口主洞施工任务的四分公司经理周为国，就带领广大职工赶到工地，他们没有来得及打开被包就投入了施工，仅用十多天时间就完成了进洞施工准备。2月16日正洞施工正式开始，比甲方要求提前了4天，由于这座隧道进口全是黏质黄土、卵石土和碎石土组成，给进洞施工带来了很大困难，具有丰富隧道施工经验的周为国，吸取了他在西单地铁、王府井地铁施工中的经验，运用先探测，管超前，预注浆，半断面、留核心，短进尺，弱爆破，强支护、紧封闭，勤量测的施工方法，做到保护围岩、控制变形、你变我变、动态管理，保证掌子面安全，实现稳步推进的目的。严格按照ISO9000质量管理体系、ISO14000环境管理体系和职业健康安全管理体系精心施工，科学管理，严控质量。目前，整座隧道正掀起施工大干高潮，创下了8个施工单位、18个施工作业面，第一家进入正洞施工、进尺速度最快的好成绩，在甲方组织的两次大检查中，他们两次夺冠，获得奖金10万元。