编者按目前我国内河航运在交通发展中是最薄弱的环节，其优势远远没有得到发挥，主要原因是等级低，内河航道多数仍处于自然状态，抗灾能力低，通航条件差。国家重大科技成果产业化项目课题组组长周锦宇完成的国家级火炬计划项目———超浅吃水船舶，从发明制造到现在的产业化运作，为解决这一问题，提供了新的思维与方法。这里我们就其各个发明阶段的成果进行实录，给大家以启示。

    最近，在昆明召开的大湄公河次区域经济合作第二次领导人会议上，温家宝总理指出：我们要继续落实在交通、能源和电信等领域的合作项目，加强航运开发和信息高速公路建设，为区域经济合作搭桥铺路。

　　早在600年前，中国人郑和率领当时世界最庞大的船队远渡重洋，把中国人的目光首次延伸到遥远的彼岸世界，遍及亚非30多个国家和地区。

　　从历史的昨天到现实的今天，航运与经济发展紧密相关。我国在澜沧江———湄公河流域航运的兴起，是靠科技创新求发展的一条路子，超浅吃水船舶就是这条江上科技创新的典范。

　　30吨级超浅水船畅通闽江上游

　　1985年福建省委提出开发闽江上游浅水支流建溪、富屯溪、沙溪航道的运输事业，以带动整个区域经济的发展。这些航道由于水浅、滩多、流急的原因，历史上只能行驶8—12吨级木质运输船，且枯水期还要减载航行。为了缓解交通运输的紧张问题，发展闽北经济。为此，周锦宇依据科学试验成果设计研制了30吨超浅水船“华新号”。

　　1987年11月福建省科委组织了省内外流体力学、船舶、机械动力等方面的专家召开了对该项目成果研讨会，专家们认为：福建省科委下达的研制30吨新型货轮科研项目，该新型船在深水满载试航中情况良好，较对比船吃水浅、操纵灵活，经济效益可提高150%，能解决山区航运，产生重大的社会、经济效益。而对周锦宇同志提出的“改变船舶推进装置，提高航行性能”的新推进理论应用在船舶史上是一次革命。

　　会议就周锦宇的船舶推进理论进行探讨，与会专家、工程科技人员充分肯定了这一新理论的可行性和现实意义，一致认为，他对流体力学的涡流现象研究所产生的原理成因，提出了流体分子量质与物体运动相对瞬变新理论成因这一大胆设想，经过多年刻苦钻研，多次试验论证，其新理论是可行的，是对流体力学研究重大突破，将该理论应用于船舶制造，不仅在推进方式上是一次空前的变革，而且在航空、军事科研等诸多方面将产生深远的影响，其作用是无可估量的。

　　1988年中国人民解放军总参某科研所对根据他提出的“改变船舶推进装置，提高航行性能”而建造的“华新”机动驳进行实船检测，并做出如下结论：

　　新型船深水航速与设计对比航速基本达到提高5%—25%，浅水性能提高80%，研制的华新轮浅水船与302轮浅水船对比是成功的，在浅水船理论研究上取得重大突破。

　　浅吃水急流船在造船科学中还是一门新的领域，本新型机动驳船的诞生做出了突出的探索，并取得了重大成果。

　　100—300吨级超浅吃水运输船舶再创辉煌

　　1996年在国家科委、福建省委、省政府领导的支持下，福建省船舶科学研究设计院响应党中央参与中西部大开发号召，在云南省委、省政府支持下在澜沧江-湄公河研制出100吨级、200吨级、300吨级和100客位真空自吸隧洞体流线型船舶共七艘，结束了该航道只能半年通航的历史，实现全年通航。

　　1998年3月，在国外原始航道属未加整治的情况下，采用周锦宇发明专利“真空自吸隧洞体流线型船舶”研制的300吨级新型船通航成功，该船上水载货130吨。

　　1998年5月，国家科委组织交通部、国家船舶检验局、中国船舶工业总公司七○八所、南京林业大学水运研究所对其中200吨级、300吨级浅吃水船舶进行性能检测，测试结果表明了浅吃水船有其突出特点：浅吃水船具有吨位大、与其它运输船比较，吃水浅、尾部不下沉、浅水航速快、在相同功率下200吨级超浅吃水船（空船吃水0.55m）与常规120吨级双尾优秀船型（空船吃水1.2m）对比，浅水性能提高218.18%，航速提高2公里/小时、操纵性好、可在近1.5倍船长宽的江面调头，而常规船要3倍船长才可调头、爬滩能力强、适航性好。

　　新型的浅吃水船舶以其独具的吃水浅特点，可广泛应用于我国内河山区浅水、急流、险滩的航道及浅水湖泊、浅海航运的运输，对扩大水运通航里程有着重大的开发价值，在航道未加整治或稍加整治的条件下，开辟新的运输航线具有重大的推广前景，必将产生巨大的经济效益和社会效益。

　　真空自吸隧洞体流线型船舶———超浅吃水船舶发明家周锦宇是江苏省盐城市建湖县人，他的发明专利获得多项国内和国际大奖：1995年获中国火炬杯2项金奖；中国十年优秀发明成果金杯奖；1996年获中国第五届专利技术产品展金奖；第24届日内瓦国际发明展金奖和韩国发明院特别大奖；第二届摩洛哥世界发明展哈桑二世国王特别大奖；中国专利局和江苏省人民政府组织的’96中国专利及新产品博览会金奖。2001年获香港国际专利新技术新产品博览会4项金奖、英国伦敦国际专利成果博览会发明金奖；2002年获日内瓦国际发明专利成果博览会发明金奖。周锦宇同志关于浅吃水船舶发明专利的科学论文累计3万余字两次在匈牙利布达佩斯举行的第一届、第二届欧洲内河航运大会发表，引起了国际航运界的高度重视。

　　2001年11月美国国际发明发展中心分别对中华人民共和国国家知识产权局授权的周锦宇的发明专利“真空自吸隧洞体流线型船舶”进行技术评估，在评估书中指出该发明从根本上解决了船体设计吃水浓度与推进器工作直径之间的矛盾，解决了船舶在浅水（或浅水航道）条件下所存的一些难题。该发明具有新颖性、独创性，技术含量和附加值高，属世界首创发明。全面开发推广该发明，可带动一大批的相关产业的发展，对开发世界几千万公里浅水航道及中国约32万公里浅水航道具有巨大的意义，在中国及全世界都将有广阔的市场和发展前景。

　　80吨级超浅水运输船舶

　　开辟闽江浅水航道

　　富屯溪航道是交通部、福建省计委重点整治工程，已投资1400万元，航道整治通航等级为30吨，但建造常规船舶试航均告失败。

　　福建省科技攻关项目———内河浅吃水船舶采用周锦宇发明专利而设计的“富屯溪”号80吨级浅吃水货轮，经福建省南平河船检所审批，于1994年1月建成下水，在顺昌至沙溪口航线试航成功，该航线属山区河流，河床窄、险滩多、流急、航槽窄、弯曲半径小，沙石滩水深1.0米，石质滩水深1.2米，航道底宽15米，曲率半径90米，在历史上该航段仅能通航15吨级常规木质运输船。

　　1994年南京林业大学水运研究所对“富屯溪”号超浅吃水货轮进行实船测试和性能测试。通过测试结果表明，该货轮稳性较好，航速和操纵性能符合原设计要求。

　　1994年，国家科学技术委员会批文委托福建省科委组织国家级新技术鉴定专家委员会对“富屯溪”80吨级浅吃水运输船进行鉴定，专家们一致认为：该船型具有船型新颖、实用、浅水性能优越，达到设计要求，浅水性能处于国内先进水平，该船型研制成功对于开发我国山区水运业，发展山区经济，促进改革开放，必将产生显著的经济、社会效益。

　　20—80客位旅游船畅通白洋淀

　　我国华北地区的白洋淀，是著名的风景区，由于水浅，许多景点常规船舶难以航行。白洋淀温泉城船舶工业总公司委托福建省船舶技术研究所采用周锦宇的发明专利技术设计了8艘浅吃水旅游船。

　　1992年南京林业大学水运研究所专家对该新技术产品进行检测。认为本船型作为国家“八五”火炬项目浅吃水船舶研究成果，其推进装置采用电动推进方式，噪音低、无污染，可广泛应用于内河湖泊游览观光，或对噪音、污染及船舶吃水等方面有特殊限制的场合。

　　该船型另一显著特点是在浅水区域航行时仍可充分发挥主机功率。与相同排水量常规船舶相比，该船型具有吃水浅（或超浅）、航道适应性强的优点。

　　1993年国家科委主持召开浅吃水船舶专家评审会的报告中指出：福建省船舶技术研究所依据新技术设计的8艘新型浅吃水旅游船，吃水都在0.4—0.6米之间，经使用单位证明，它们具有吃水浅、稳定性强、操纵灵活、无污染、噪音低等优点，船舶在浅水区航行时能充分发挥主机功率，专家们认为这在国内尚无先例。

　　1994年7月河北省科委与福建省科委联合组织专家鉴定委员会对真空自吸隧洞体流线型20客位浅吃水旅游船进行科技成果鉴定，专家委员会一致认为：该船采用自吸双封闭W型隧洞体流线型和螺旋桨置于3.5站，属国内首创，具有新颖性和实用性，实船全部性能指标均达到设计要求，其主要性能处于国内先进水平，该船研制成功对于开发沿海、内陆浅水航道和山区河流航运有广阔的推广应用前景，并定将产生显著的经济效益和社会效益。

　　黄河水域超浅吃水运输船型

　　研究取得重大突破

　　1989年2月陕西省航运建设指挥部对福建省船舶技术研究所黄河浅吃水船设计方案举行专家审定会，专家会议对两种黄河浅吃水船设计方案图纸进行了认真的讨论，认为：提交的两种船舶设计方案图纸和设计技术指标，具有吃水极浅、船舶浅水航行优异等特性，在浅水船舶设计方面有其独创性和技术先进性，对加速开发黄河游荡性航道的航运，以至黄河上游及其支流的航运产生重大影响。专家会议恳切希望通过各方共同努力和密切配合，今后在发展黄河航运，设计和开发各种浅吃水和高速低耗的各种船型方面继续合作，热情期望超浅吃水船舶发明专利对黄河航运做出重大贡献。

　　他的发明对国民经济发展有重大价值

　　周锦宇的发明技术，在1998年澜沧江—湄公河300吨级浅吃水船研制通航成功后，已引起美国、英国、德国、马里共和国、摩洛哥王国、瑞士、瑞典、挪威、泰国、老挝、缅甸、柬埔寨等有关国家交通部门权威专家的重视。

　　2005年4月16日，欧洲内河航运协会主席丹尼尔·豪德哈兹一行专程来中国云南省的思茅港、景洪港乘船沿澜沧江顺江而下，分别考察了采用周锦宇同志发明专利研制的200—300吨级浅吃水运输船，通过严格的技术认定，认为该船吃水浅、稳定性和操纵性能俱佳，适合于恶劣的湄公河航道条件和相类似的河道，可广泛应用于欧洲内河浅吃水航道的船舶运输，并提出愿意与中国合作，使该发明成果尽快国际产业化。

　　澜沧江—湄公河国际船舶运输产业化工程也引起中央、国务院、有关部委领导、中国国际航运集团股份有限公司的重视，希望尽快研制出适应澜沧江—湄公河大吨位600吨级新的船型，以适应国际产业化的发展。

　　2005年3月，澜沧江—湄公河600吨级浅吃水船型研究可行性论证通过专家组评审，这标志着我国内河浅吃水船舶研究取得了重大突破。该船中洪水时能满载560—580吨货物，船舶吃水仅1.6米，空载吃水0.55米；枯水期可载重250—280吨，静水航速为每小时30公里。参加评审的南京林业大学水运科学研究所、总装科研一所的水运、船舶专家们认为：该项目研究基础较好，考核指标明确，项目实施应用后，预期效益明显，前景广阔。