据测算，现阶段在中国，每踩一脚刹车，全部损耗折合人民币0.25元到0.5元。按照保守估计，因为堵车，一辆车一个月多花的燃料费差不多100元，以北京现有200万辆车计算，一个月损耗就是2亿元。

　　市民调查显示，在北京，广大市民建议市政府采取缓解交通拥堵的措施，呼声最高的两项建议是限制机动车使用率和提高公交车服务水平的稳定性。

　　理想的城市交通模式里，运量大、速度快的新型公交模式才能承载起城市交通的重任

　　近年来，各级政府都将修建城市道路作为解决公交问题的一种手段，而现实是道路建设的速度远远赶不上车辆的增长速度。在解决城市交通的问题上，很多交通专家的共识是，理想的城市交通模式里，小汽车只能作为交通辅助工具，而采用占道面积少、运量大、速度快的新型公交模式才能承载起城市交通的重任。那么如此理想的交通方式在现实中是否可行，国外在应对城市交通方面有何新的进展？不久前，记者就有关问题采访了美国能源基金会、美国TXI交通系统咨询公司高级交通规划师徐康明先生。

　　徐康明说，目前，世界上许多城市正在逐步推广一种快速公共交通方式———城市快速公共汽车运营系统（简称快速公交系统）。其投资及运营成本比轨道交通低，但运营使用效果接近轨道交通。

　　目前北京市政府在同美国能源基金会的合作下，已经将建设快速公交系统提上日程，并将在北京南城中轴线的路段做试点。

　　快速公交系统核心是在城市的道路上开辟公共汽车专用道路或车道，使之综合形成快速的公交线网

　　徐康明介绍，高科技快速公交系统（BRT）是介于传统的轨道模式与公交模式之间的“第三种方式”，甚至可以说是二者的桥梁。快速公交系统是利用改良型的公交车辆，运营在公共交通专用道路空间上，保持轨道交通特性且具备普通公交灵活性的一种便利、快速的公共交通方式。

　　通常快速公交系统采用大型铰接车以提高系统的运输能力及减低平均运营成本。目前许多城市的快速公交系统还采用对环境影响比较小的清洁公交车辆。其核心是通过在城市的道路上开辟公共汽车专用道路或公交汽车专用车道，使之综合形成快速的公交线网；在道路交叉路口实施公交优先通行；改善公共交通运营效率如对公交线路、车辆以及公交车站及枢纽进行优化，完善公共交通的管理体制等一系列措施，以达到提高公交运营速度与整体服务水平的目的。

　　快速公交系统的运营通行能力可高达每小时6万人次

　　快速公交系统最大的优势在于项目建设的投资、运营和维修成本要比轨道交通低得多，同时建设周期短、见效快。世界各地一些成功的快速公交系统的运营车速可高达平均每小时20－22公里，其通行能力可高达每小时6万人次。目前，BRT已获得了国际规划设计、交通规划及工程界等的一致认同。

　　实施该系统还可降低居民的出行成本。与普通公交相比，由于其运营车速高，在提供相同服务水平的前提下，而其运营成本较低。如果城市政府能够将用于推迟或取消轨道交通的建设资金用于补贴城市的公交系统，这将可以进一步地降低公交的出行费用。

　　快速公交系统的规划与建设一般需要结合城市的土地规划与使用的调整。世界上一些成功的快速公交系统往往结合以公共交通为发展主轴的城市用地发展原则。因此在快速公交的车站与枢纽设施周围往往是城市用地密度比较高的地区。这种规划思想不仅为城市的土地开发提供了便利的公共交通系统，同时也为快速公交系统提供了客流需求。

　　我国的一些城市已先后实施了不同形式的公交优先的快速公交走廊

　　快速公交在中国的发展还处于萌芽阶段，但是其发展前景极为广阔。我国的一些城市已先后实施了不同形式的公交优先的快速公交走廊。

　　目前，在昆明实施了中央快速公交专用车道。沈阳在东西快速干道高架道路下设中央公交专用道。这些公交优先措施不仅为今后实施快速公交系统提供了必要的设施与交通管理条件，同时已展现了实施快速公交的一些初步的优势。

　　北京的第一条大容量公交线路南中轴路方案研究及初步设计已于近日完成。该方案的实施，将成为北京市发展高效环保的大容量快速公共交通的一种尝试，以削减不必要的机动车交通量，减轻道路交通压力，降低汽车尾气污染和噪音污染，美化京城环境。根据方案，南中轴路大容量快速公交线北起天坛，南至德茂庄公交总站，穿越崇文、丰台两个行政区，总长约14公里。

　　人们往往把道路比作城市的血脉，交通拥堵就如同血管栓塞，持续而严重的拥堵，会给城市发展带来致命的伤害。从这个意义来讲，快速公交就好比血管搭桥，即使发生大面积拥堵，快速公交仍然可以像侧枝循环那样，保证大部分人快速流动起来。

　　■新闻缘起

　　从市交通委获悉，除正在建设的南中轴路快速公交线外，本市还准备再规划二百公里长的快速线路，目前已定下的有朝阳路。据市交通委负责人介绍，十六点八公里长的南中轴路大容量快速公交车将有力地弥补南部地区地铁的缺乏。目前，十八米长的大容量公交车正在生产中，待其投入运营后，市交委将对南中轴路周围路网进行调整。据《北京晚报》九月十五日消息

　　■链接

　　世界著名“堵”城

　　东京：堵车是抹不去的风景

　　在东京堵车是一道抹不去的风景，不堵车不是东京。但东京城里的大街小巷，大货车小货车的比例很高，并非轿车的天下。日本人有私车很普遍，但东京人一般不开私家车去上班，因为天天堵车，无法准时，还是坐地铁和有轨电车最方便，于是公共交通系统承担了80%%以上的上班客流。可是，就是在公交系统拉走了绝大部分客人的同时，汽车还是在城里堵得使人不愿、不敢开私家车上班。墨西哥城：“堵”出新经济

　　初到墨城，第一次驱车上路要做好心理准备。刚一堵车，便会从斜刺里突然飞来一股肥皂水把前车窗喷得一片模糊，然后是一把小刷子以迅雷不及掩耳之势将车窗重新擦得透亮，映出一位墨西哥青年朴实的笑脸。这时你只能无奈地摇着头掏出两个比索硬币递出去。此后一路之上，每遇堵车间隙或是在路口等红灯，便有形形色色的打工者在眼前拉开一道奇特的风景线：擦车人舞着肥皂水瓶和刷子左喷右抹；杂耍艺人们油彩画脸，身披斗篷，在车队前表演口吐烈焰甚至三人叠罗汉；百货小贩手拎肩扛、头顶腰悬，从零食玩具到小件家什不一而足；此外还有发小广告的，卖报人、慈善募捐者等行当，叫人看得眼花。

　　墨城的“堵车经济”究竟养活了多少人，不得而知。但一位墨西哥人说，一位热心肠的开车者如果在高峰时间把墨城最长的“起义者大街”(约40多公里)从头跑到尾，碰到打工的就给两个比索，没有1000美元是绝对不够的。曼谷：世界上最大的停车场

　　曼谷不仅是东南亚著名的旅游城市，也是交通拥堵最严重的国家之一，许多人将其称之为“世界上最大的停车场”。曼谷市约有1000万人口，私人轿车拥有量达300多万辆，并以每年约50万辆的速度增长。此外，还有200多万辆摩托车和数量众多的货运车辆。在堵车的过程中，经常可以看到有人从车里钻出来，急急忙忙往路边商店的厕所里跑，以解内急。听说，有不少曼谷人还准备了空饮料瓶，以备堵车时急用。