企业资产总额820亿元，在全国企业500强中，排名第24位；在全球225家最大承包商中，2005年排第15位。

　　目前，中国铁建实现了“四个领先”：部分前沿技术领先世界、多类关键领域领先全国、综合经营绩效领先行业、整体竞争实力领先市场。

　　900吨箱梁架起客运专线轮轨制造技术

　　4月20日，在京津城际轨道交通工程位于天津杨村的中国铁建施工现场，我们看到中国铁建十四局、十七局制梁场生产的面积达440平方、重达880余吨的中国铁路最大箱梁，借助900吨自动转向轮胎式提梁机被顺利搬运安放于存梁区，拟投入到我国首条设计时速300公里以上的京津城际客运专线上使用。

　　中国铁建总经理金普庆说，为建设世界一流客运专线，他们与专家联合对线路沉降控制、大跨连续梁的线性控制运架技术、无砟轨道施工技术等作了大量研究，为施工作好了技术储备。材料与设备国产化率达90%%，其中900吨箱梁架设在国内尚属首次，而由中国铁建第五勘察设计院自行研发的900吨架桥机已正式投产。

　　据中国铁道建筑总公司董事长、党委书记李国瑞介绍，中国铁建所属铁道第四勘察设计院早在上世纪九十年代起就开始了客运专线的技术研究，建立了适合我国铁路建设实际的标准体系和设计技术。由于前期研究充分，目前国家批准建设的14条客运专线和高速铁路项目中，有9条的勘察设计任务由中国铁建承担。

　　磁悬浮车体技术在德国，而轨道技术在中国

　　除高速铁路技术体系超前研发外，中国铁建又未雨绸缪，把眼光瞄准磁悬浮技术，继研制出重庆跨座式轻轨PC梁、填补国内空白之后，又成功研发出上海磁悬浮快速列车轨道梁技术。

　　磁悬浮轨道生产属世界交通尖端技术，早在1997年，中国铁建就投资上千万元，超前进行磁悬浮技术开发和储备，用三年时间解决了轨道生产的关键技术，使磁悬浮轨道技术走在世界前列。2001年，上海磁悬浮工程上马，中国铁建在70多家中外企业参加的投标中，击败外国公司，名列榜首，在施工中创造了世界第一精度，运行时速达432公里，获得两项自主知识产权，成为世界上唯一拥有磁悬浮商业运行线轨道生产关键技术的企业，也成为中国乃至世界上第一支磁悬浮商业线的建设队伍。

　　德国专家说：“磁悬浮车体技术在德国，而轨道技术在中国。”

　　青藏铁路建设攻克世界三大难题

　　在世界海拔最高的青藏铁路建设中，中国铁建承建了全线海拔4600米以上的绝大部分重点难点工程、唐古拉山越岭地段海拔4900米以上的全部工程，承担了全线7个新技术试验段中的5个。工程建设面临的高寒缺氧、多年冻土、生态脆弱三大世界难题主要集中在这一管段。

　　中国铁建按照世界一流高原铁路的标准，确立了以科技创新挑战世界极限的指导思想。位于可可西里无人区的全长1338米的风火山隧道，轨面海拔高度为4905米，是世界第一高隧，这里的空气含氧量比人类生存的最低极限还低0.13千帕。中国铁建同高校、全国科研单位联合，建成了世界上第一座高原制氧站，实现了在隧道内弥漫式供氧，等于把海拔高度降低到1500米，填补了世界高原制氧技术空白，创造了在高原无人区施工无一例因高原病死亡的奇迹。该隧道的施工被评为“2002年度中国公众关注的十大科技事件”，施工技术获2005年度国家科技进步奖二等奖。

　　哪里有地下工程，哪里就有中国铁建

　　中国铁建设计施工了国内最长的乌鞘岭隧道、最长的TBM施工的秦岭隧道、最长的公路隧道秦岭终南山隧道和海拔最高的风火山隧道。

　　在全长18.5公里的西康铁路秦岭隧道施工中，中国铁建采用世界最先进的TBM隧道掘进设备在国内首次实现隧道生产“车间化”，隧道施工技术获2003年度国家科技进步奖一等奖。

　　中国铁建开发研制的新型风机和风管实现了长大隧道独头通风9公里，为长大隧道的安全施工提供了条件；应用浅埋暗挖技术和桩柱法成功修建的北京地铁王府井车站施工技术获国家科技进步奖二等奖；应用盾构施工技术修建了广州、深圳、上海、北京等城市地铁。

　　中国铁建还承揽了第一座跨越长江的盾构工程的设计任务和世界盾构直径最大的南京过江隧道工程，这样的工程，目前世界上只荷兰有一个，荷兰为保护环境，隧道穿过的是沼泽地，而南京过江隧道上是滾滾流动的长江，技术风险大，工程压力大，目前工程进展顺利。

　　中国铁建高超的隧道施工技术享誉市场，人称“哪里有地下工程，哪里就有中国铁建”。

　　中国铁道建筑总公司的成功，是悉心用前沿技术铸建核心竞争力，使企业从低层次竞争向占领高端市场转变，铸造出大批高精尖工程。

　　公司董事长、党委书记李国瑞表示，未来几年，面对国家重点培育80到100家具有国际竞争力的大公司大集团的历史机遇，他们将把中国铁道建筑总公司建设成为主业更加突出，核心竞争力更强，集生产经营与资本经营一体化、设计与施工一体化、国内与国际一体化的建筑行业排头兵和具有国际竞争力的国有大公司大集团。