联系到王永义的时候，他正在湖南郴州参与中铁五局的武广（武汉—广州）客运专线项目的建设。这位曾参与青藏铁路建设，并为青藏铁路全线解决冻土施工难题做出突出贡献的中铁五局集团副总已经走下高原，来到湖南参与新的铁路工程建设。

　　谈到目前正在建设的武广客运专线，本来声音中透露出一丝疲惫的王永义立刻来了精神。据王永义介绍，武广客运专线是目前为止国内乃至国际上已开通的线路最长的客运专线，起始于湖北乌龙泉，经湖南进入广州，终点为番禺新广州火车站，全长达989公里。

　　和刚刚完工的世界上海拔最高的铁路———青藏铁路相比，王永义觉得，此次项目给他带来的压力并没有减轻。“武广客运专线和青藏铁路的建设标准和理念是不同的，参与建设青藏铁路，我们虽然需要面对恶劣的自然环境，但是需要解决的技术问题相对比较集中、单一，现在的武广线是集诸多高新技术于一体，对工程的质量标准要求相当高，需要解决的技术问题也相当复杂。”

　　王永义的压力来自“速度”：该客运专线的时速目标值要求达到每小时350公里，目前国内普通的铁路专线时速在每小时140—160公里之间；来自“精度”：武广客运专线的高速度对钢轨的平顺性要求极高，而且采用的是无渣轨道，即以混凝土作为结构物来铺设轨道，而不是普通的碎石铺垫的有渣轨道，所以在施工时需要一次性完成，并严格控制轨道以下路基、桥梁、隧道等各种基础工程的工后沉降和差异沉降。

　　在王永义看来，投资总额达上千亿元的武广线，是国家中长期铁路网规划中相当重要的一部分：“我们的目标必须是将该客运专线建设成为客运专线的标志性工程、铁路建设史上新的里程碑”。

　　王永义不单单是一个会施工的工程师，还是一个会思考的“工艺师”。他的勤于思考和善于总结为我国的铁路建设制定工艺标准提供了依据，也为解决很多技术难题提供了参考：他主持编制了秦沈客运专线、青藏铁路路基工程质量检验评定和验收标准；主持研究解决了宝成电化铁路复线大量石方爆破、高原多年冻土区隧道湿喷混凝土支护、高含冰量冻土路堑暖季施工、青藏线粗粒土填料压实质量快速检测和工业保温材料施工抽检等技术难题；主持研制隧道仰拱作业桥并获国家专利。

　　目前，王永义还在进行青藏铁路建设的总结，并且已经有两个项目通过了贵州省省级成果及鉴定，即达到国际领先水平的“高原多年冻土区路堑快速施工技术”和“高原多年冻土区隧道施工技术”。

　　今天在湖北，明天到湖南，王永义的生活是忙碌的，四处奔波仍是他的正常状态。