这是7月15日上午，出现在一汽集团公司大楼前广场的一幕。

　　7月13日，第五届中国（长春）国际汽车博览会开幕，以强势阵容亮相的一汽集团公司，喜事连连。

　　7月13日下午5：30，一个令一汽人激动、骄傲的场面出现在一汽—大众轿车二厂总装车间：大屏幕上，汽车里程表显示出200公里的时速，显示了一汽—大众轿车良好的性能。在汽车马达声伴着激昂乐曲声中，一汽—大众技术副总经理驾驶的第200万辆轿车———红色速腾轿车，穿过梦幻般的雾森，驶下总装配线。

　　凝视一汽集团公司的徽标图案：取一汽为核心元素，构成雄鹰视觉景象；寓意第一汽车搏击长空，展翅翱翔。在记者看来，图案为海浪中间一个“1”字。这不正是一汽人在市场大潮中勇创第一的真实写照吗？

　　汽车马达演奏创新之歌

　　走在一汽，采访技术中心、汽车生产线，在马达声中，所见所闻，如同品味一曲创新的歌。

　　就在解放J6驶出长春的那天，7月15日上午9时，解放J6世界级重型卡车开下总装线。望着解放汽车第六代这个“新生儿”虎虎生威的样子，一汽人掌声如潮。全国人大常委会副委员长盛华仁，吉林省委书记王珉等领导，在一汽集团公司总经理竺延风陪同下，同一汽职工一起见证了这一难忘的时刻。

　　就在同一天，在一汽技术中心，同样上演了创新话剧。具有一汽自主知识产权的大马力重型车用柴油机（CA6DM），首次启动成功。中心主任李骏说，这是继解放“奥威”（CA6DL）、（CA6DN）系列柴油机之后，一汽在重型车用大马力柴油机自主研发领域取得的又一突破性成果。

　　就在同一天，国内第一款自主研发的汽油直喷发动机启动运转。这是在一汽JB8新型发动机成功点火一周年后，在轿车发动机自主研发领域取得的又一项成果，标志着我国汽油机技术实现了与国际先进水平接轨。JB8汽油直喷发动机，是一汽在“十一五”期间承担的国家863项目———“轿车直喷汽油发动机开发”的阶段性成果，为不同汽油发动机平台的汽油直喷机型的开发奠定了基础。

　　还是在同一天，CA6DL自主电控共轨柴油机成功启动。一汽集团公司技术中心主任李骏博士说：“柴油机电控共轨系统，是世界汽车发动机领域难度最大、水平最高的一项核心技术。谁掌握了这项技术，谁就掌握了未来汽车发展的主动权。我们终于靠自己的力量，建立起具有国际行进水平的电控系统开发体系。CA6DL自主电控共轨发动机的成功，使我国成为继德、美、日之后掌握这项核心技术的第4个国家，充分体现了一汽在汽车电子领域的自主研发实力。科技部党组书记、副部长李学勇对我们的能力建设给予了很高的评价。”

　　“现在看来，我们的路走对了！”一汽集团公司总经理竺延风说。

　　听一汽人讲他们自主创新的故事，看他们的累累成果，一种对他们自主创新的敬佩之情油然而生。

　　这里的工程师有“出场费”

　　“一汽技术中心的工程师，每人每天的出场费平均是1267元。”中心主任李骏此言一出，让人吃了一惊。原来，这个所谓的出场费，只是一汽技术中心科研开发新体制的一个缩影。

　　李骏介绍说，1999年以前，技术中心是计划经济体制状态下的研究所，技术人员“吃皇粮过日子”。现在，技术研发不再是“铁饭碗”，对所有的研发项目，实行项目经理制，由项目经理组织项目、决策项目，技术需求使用单位是业主。技术研发与业主签订合同，项目围着业主转，使研发行为成为商品经济行为。也就是说，技术人员的收入与科研的实际贡献直接挂钩。经测算，全中心全年的项目经费，分到每位工程师头上，每人每天为1267元。我们形象地比喻为“出场费”。同等条件的技术人员，因实际贡献的差别，在收入上能差3倍。干好干坏、干多干少，不一样了。

　　有这样一个实例。在技术中心，今年的研发项目考核，一个商用车的研发项目，按考核办法规定，被扣掉了26分。也就是说，这个项目的经费被扣去了18万，承担项目的人员，收入比预期少了一大块。

　　创出技术研发新的机制体制，是激烈的市场竞争逼出来的。一汽技术中心，是1950年诞生于北京的汽车研究所，在一汽成立的前一年迁到长春，1979年并入一汽。当中国的汽车市场对外开放，一些世界知名汽车企业来中国合资的时候，中国的汽车产业、技术研发机构，还在计划经济体制下运行，技术的家底很薄，“老祖宗”也没留下多少技术标准。怎么办？

　　创新技术研发的机制体制是唯一的选择。很多人都知道，计划经济体制下的研究院所，有一种“5、8现象”：大学毕业生分来后，5年考研，8年跳槽。官本位现象，不安心研发，想当官，个人收入与科研工作的好坏脱节。为什么？年轻人觉得才能得不到施展，发财无路，当官无门，要么消极，要么另谋出路。

　　李骏说，这些现象，如今在一汽研发中心不存在。项目经理的收入超过了我们中心的领导，只要有科研的积极性，就有用武之地，能满足个人执著的研发追求和兴趣，没项目者没奖金。在新的机制下，技术人员的积极性、主动性、创造性得到了发挥。仅今年，技术中心就有10亿元的项目，形成了核心技术自己干，挣钱项目自己干，整车项目自己干的局面。目前，技术中心已经拿下191项专利，在国内同行业中排名第一。

　　走出一条自己的路

　　有记者问，目前，一汽投产的车，与欧洲的车相比，差在哪儿？

　　李骏斩钉截铁：“总体技术水平上不差。但是，一些原材料、零部件，在可靠性和耐久性上，还有一些差距。”公众中有人认为国产车比外国车差距不小，不像李骏那样自信。

　　然而，李骏的这个自信，来自于一汽走了一条自己独有的创新之路。

　　一汽战略发展研究部负责人把历史追溯到1999年。那年，德国奔驰公司看到了中国的汽车市场，用半年时间在中国调研，想寻求一家合作伙伴，最后决定与一汽谈。双方各派出十几个组，阵容强大的团队，展开谈判。可是，这一谈就是两年。最后的结果是，竺延风拍板：“自己干！”

　　与奔驰没谈成，原因诸多。但最关键的一条是，一汽不肯淡化、甚至失去自己的解放品牌。

　　虽然合资谈判未果，对一汽来说，两年的时间没有白费。

　　一汽人通过谈判，直接与奔驰、沃尔沃对标，清晰了对世界卡车市场的认识，找准了在各项技术标准上的差距，更强化了“核心技术是买不来的理念”，激发了一汽人自主创新的激情。

　　竺延风说：“当时一汽提出了‘跟、干、借’战略。即紧紧跟踪汽车技术前沿，做自己的创新，借一切先进的技术平台和资源为我所用。埋头苦干，我们用了6年时间，把解放卡车做到了第6代，现在推出的J6，国际上同档次的车，价格在百万左右，我们只有30万。”

　　一汽能走出自己的创新之路，有着自己的酸甜苦辣。竺延风说：“从软件上看，一汽员工队伍，在困难中有一种精神，这就在于是越困难的时候，凝聚力越强，争第一的精神。从硬件上讲，一汽有研发平台、产业平台，解放卡车、红旗轿车，技术力量具备自主研发能力。我们差在哪？”讲到这儿，竺延风加重语气：“差在机制和体制上。”

　　于是，一汽推出一系列举措，盘活集团内的资源，从市场覆盖的角度布局、调整产品结构，变卖汽车底盘为生产整车为主，满足中国汽车市场的多元需求。在技术研发上，注重研发能力的积累和提升，瞄准发动机、变速箱、底盘三大件攻关，借助国外的评价、评估资源，提高自己的技术水平。

　　6年后的今天，历数一汽的业绩，展望未来，竺延风说：“今年全球市场中重型卡车可达220万台左右，一汽上半年售出9万台，全年有望超过20万，占全球第三、单一品牌第一。发动机的问题“十五”期间已经解决了，某些技术可能比国外的更好一些。“十一五”重点要突破变速箱问题。我们已经把着力点放在了产品的高端上、自主创新上、技术上，对用户更加负责的服务网络上。”

　　7月15日，竺延风代表集团公司公布了一汽中长期科技发展规划纲要，确定了未来8年，3大技术领域、21个技术专题和229项重点技术，投入经费将达130个亿。