科技部负责高新技术产业发展的领导在福田考察后由衷感慨：“看到福田的混合动力客车，我很惊讶。我看过很多混合动力车，但目前能像他们这样在没有更多政府财政支持的情况下，形成批量生产的并不多。”

　　福田汽车副总经理、工程研究院院长邬学斌说，目前广东某公司已向福田一次性定购了30辆欧V混合动力客车。这个公司正是他们试运行时的合作伙伴。据他介绍，目前混合动力车的目标客户一般都选择公交车，而公交车的运营特点更加决定了他们对“趴篷”的恐惧。而欧V这款混合动力客车不仅淋漓尽致地体现了混合动力车的节油性能（正常情况下可节油30%%），还同时考虑到驾驶员的操作方便，配备了自动变速箱。为使乘客下车时更加顺利，该车还可在进站停靠时倾斜7度。

　　虽然福田欧V混合动力客车在寻找试运营伙伴时，也经历了由于不信任而带来的种种拒绝，然而它还是以出色的稳定性和超乎寻常的性价比，最终为福田迎来了第一批客户。

　　福田混合动力客车的上市，拉开了中国混合动力产品商品化的序幕，福田汽车也因此成为了国内第一家实现混合动力产品产业化的汽车企业。如此骄人的成绩，源于福田对创新、环保、绿色制造一贯永无止境的追求。

　　福田：创新之路永不停止

　　团队第一，个人第二，热情、创新、永不止步。这是福田文化，更是福田11年奇迹发展的不竭动力。

　　今天，福田汽车旗下拥有欧曼、欧V、欧马可、MP—X蒙派克、风景、传奇、奥铃、萨普等九大业务品牌，累计产销汽车超过200万辆，品牌价值达到175.38亿元，在国内汽车行业中排名第三，且全部产品拥有自主品牌。

　　11年，福田由一个名不见经传的小品牌，迅速成长为中国商用车第一品牌。

　　谈到自主创新，福田汽车新闻发言人赵景光坦言，福田的自主创新，是资源决定的。在刚刚结束的与某跨国公司的谈判中，全部保留自主品牌成为福田合资的先决条件。福田通过合资，要实现福田的全球化战略。而当年股本金不足2亿元的福田，就想通过合资将企业做大做强，未能实现。这也恰好成全了福田的自主创新之路。

　　1998年，福田抓住当时紧缺轻型卡车的空当，组织为数不多的技术人员，在消化吸收的基础上再创新，成功推出了福田第一代汽车产品———“福田小卡”。因为这个“小家伙”价格不贵，皮实省油，还挺能拉货，正好满足了城乡用户的消费能力和口味，取得了很好的销售成绩。于是，福田又顺势推出价格在3万—4万元的第一代轻卡。

　　轻卡为福田汽车带来了第一桶金，并使福田汽车义无反顾地踏上了自主创新之路。

　　“100万辆”，给福田人带来坚定的自主创新决心，一场福田有史以来最为深刻的变革正在和即将发生。

　　赵景光透露，从2006年到2010年，福田将从外延扩张为主的发展模式向内涵发展为主转变，其经营方式发生重大变化，将从横向整合为主转向纵向升级为主。福田对人才、技术、经营方式、管理和运营作业提出了新的要求，这一阶段将是福田可持续发展和全球化经营的初级阶段，是“十一五”期间技术创新成果和投资的转化阶段。

　　全球化经营，成为世界汽车知名品牌，将成为福田今后几年的经营目标。

　　谈到全球化，邬学斌告诉记者，福田汽车已经具备了以我为主、链合全球的能力。他认为，人才、技术和供应链在这其中起着至关重要的作用，而如今福田在这三点上已经实现了全方位布局。人才方面，福田汽车工程研究院麾下已经聚集了多位海归人士，他们中大部分都是汽车行业知名的节能减排方面的专家；技术方面，福田自己研发的欧III系列产品已经全面上市；供应链上，福田已经全面优化了自身的供应链条，与AVL、博世、康明斯等国际知名企业建立了长期的战略合作关系。

　　“集成知识，链合创新”是福田在实践中探索出的一个有效的创新管理模式。

　　福田：节能减排动力更劲

　　对汽车来说，产品的燃油经济性和动力性是一对矛盾。要实现燃油的经济性，很可能是以牺牲产品的动力性为代价，而福田的节能减排却赋予了汽车更加强劲的动力。

　　2007年8月28日，仅设备投资就将近两亿元人民币的福田汽车节能减排重点试验室正式落成。试验室落成后，首先将使产品的燃油经济性产生质的飞跃，其中重卡产品的油耗将降低10%%以上。邬学斌介绍，由于重点试验室采用了国际领先的测试系统，能够科学地实现整车动力系统和传动系统的匹配，从而使经济性和动力性得到同步改善。

　　众所周知，减排是缓解汽车污染最为重要的环节，如果每辆车每百公里油耗降低1升，那么全年全国节约的能源和减少的排放将相当可观。可是，中国自主品牌汽车企业很长时间不能独立进行排放的标定，而要依靠与跨国公司的合作来实现，这对中国自主品牌企业的发展无形中形成了束缚。而福田汽车节能减排试验室落成之后，能够真正实现自我开发，而不需要依赖外力，最终能够独立实现欧III、欧IV的排放标定，并能够为更低的排放提供通道，进而能够充分满足欧洲、美国和日本等发达国家现行标准法规的规定，这对于中国自主品牌的汽车发展无疑是一次质的飞跃。

　　动力系统柴油化是实现汽车节能减排最有效的方法———同济大学汽车学院院长余卓平在“清洁动力发展之路”论坛上曾为汽车产业面临的环境问题指出一条“明路”。

　　据了解，德国从1999年到2004年进行柴油技术的推广，其间共节约9000万吨燃油、减少1500万立方米的二氧化碳排放。

　　福田在对柴油机技术的利用方面已经迈出了一大步，走在了中国汽车行业的前列。

　　柴油机最大的特点是低油耗、低排放，与传统的汽油机相比，可以降低油耗30%%左右、降低二氧化碳排放量25%%左右。为了实现极至减排，福田把对柴油机的研发提到了战略性的高度，并开发了2.8升柴油机等系列产品。这些产品由世界顶尖发动机设计中心AVL公司优化匹配，堪称国内顶级轻客柴油动力，最高转速达到了4200转/分，在70公里/小时等速下百公里耗油仅为5.7升，处于国内领先水平。

　　福田：誓将环保进行到底

　　2007年6月13日，萨马兰奇基金会、福田汽车和中国网协三方携手共同在北京宣布了中国青少年网球发展基金会成立以及奥运冠军奖励计划。发布会上，国际奥委会前主席萨马兰奇为中国汽车走向世界开出了“处方”。萨马兰奇指出，品质、价格、环保，是中国车能赢得世界的“三剂良方”。特别是环保，现在国际上非常重视汽车产品会不会对环境造成重大损害。萨马兰奇忠告福田，在中国企业中率先加大对环保的投入，能使福田汽车在国际市场上走得更远、竞争力更强。

　　在环保方面想得、下手快的福田，与萨马兰奇的联手堪称志同道合。

　　2002年，福田投资1000多万元从德国购进先进尾气处理设施，对涂装环节中产生的苯等有害气体集中燃烧处理，从而使有害气体能够彻底分解。

　　而为了打开发达国家市场，适应欧盟等国的汽车法规，福田正在进行关于水性漆的改造。项目改造的技术人员介绍，目前，国内汽车行业的涂装环节基本上用的都是油性漆，也就是我们俗称的“油漆”。而这种漆产生的废气对环境的污染比较严重，为了使车身在喷漆环节中不产生任何有害挥发性物质，水性漆是个节能而又环保的选择。

　　到2008年，福田针对欧曼等产品水性漆的改造将彻底完成。

　　针对工业废水的处理，福田更是在新建厂区奇迹般实现了中水回收再利用、污水零排放。据工作人员介绍，“废水零排放”项目每年可以节约自来水达5万多吨，相当于北京近500个家庭一年的用水量。

　　由于采取了种种节能减排措施，目前福田虽然产量节节攀升，但综合能耗却逐年下降，在节约不可再生的资源的同时，降低了废水、废气的治理难度，真正实现了清洁生产。除清洁生产外，福田还在生产“绿色产品”方面下工夫。其所有汽车产品不仅完全采用了生态环保材料，不会对人体产生任何危害，而且材料的回收利用率也在逐步提高。

　　赵景光告诉记者，任何一家企业要想真正成为具有国际影响力的大企业，就必须具备深入血液的公益环保意识，而福田的确也做到了。

　　福田用短短11年，创造了一个又一个奇迹。正如福田歌中唱到的一样：“向前跑，向前跑，和世界一起跑……”