国内首条开通运营的铁路客运专线———合宁铁路客运专线是如何让列车在运行过程中和恼人的“咔嗒”声说再见的呢？作为参建单位的中铁四局一公司在合宁铁路建设的过程中采用了多项铁路建设新技术、新工艺解决了这一难题。他们潜心研究国内外快速客运专线的技术资料，在国内首次铺设了500米超长钢轨，并使用了无缝钢轨焊接技术。500米超长钢轨运到现场后，中铁四局一公司工程技术人员运用除锈、焊接、正火、打磨、冷却、调直、探伤等一系列目前世界上最先进的设备流水线把100米的厂制定尺钢轨焊接成500米长的超长钢轨。钢轨上道后，技术人员再采用目前世界上最先进的移动焊接设备，将500米的超长钢轨进行再度焊接，这样，全长166公里的合宁铁路便成了两根无缝钢轨。在铺设过程中，需要铺设500米长轨的专用车辆，中铁四局一公司工程技术人员联合中国南车集团株洲车辆厂、中南大学共同研制了CPG500铺轨机，该铺轨机具有铺设速度快、安全性能好、铺设精度高等特点。2006年11月正式开始铺设后仅用了不到一年的时间于2007年9月30日正式铺完。这两项技术使用后，大大减少线路钢轨的焊接接头数量，减少轮轨冲击、振动，提高轨道铺设精度，保持轨道的持续平顺，确保轨道处于优良状态。

　　此外，在合宁铁路客运专线建设过程中，中铁四局一公司还采用了法国高速道岔技术及相关电务转辙系统，采用这项新技术在我国也属首次。道岔是列车由一组轨道转到另一组轨道的装置，直接影响列车的行驶速度，一直是制约列车运行的“软肋”。合宁铁路客运专线所采用的法国技术设计的60千克/米钢轨18号高速道岔转换牵引方式，采用一机多点装置，在69米的道岔上通过2台电机控制6个牵引点，改变了原来的6机6个索引点的模式。该道岔通过安装在岔枕上的曲柄连杆，实现其余各点所需的转换力，并由安装在各个部位的检测设备所反馈的信号来确定尖轨及可动心轨的正确位置，在微机控制下，8秒钟之内就可完成全部“扳道”即道岔联动动作，实现电务和机械同步检查的“双保险”安全运行机制，将满足列车在250公里时速的运行情况下，安全、平稳地通过岔区的运行要求，克服了以往列车通过岔区需要减速且不平稳的局限性，并且具有维护简单的特点。这些新技术的成功运用使过去列车恼人的“咔哒”声一去不复返。