家住贵阳的吴先生今年的春节过得可不寻常。就在大年三十的前几天，由于雪灾导致大面积停电，他们全家不得不临时住进用发电机供电的宾馆。“由于冰太厚，路特别滑，街上人和车都很少。想办点年货也不容易啊！”吴先生回忆说，“不过年三十后没几天，经过电力和交通部门的努力，一切都慢慢恢复正常了。”

　　加强电网建设任重道远

　　此次灾情发生后，主攻输电线路力学难题的国网北京电力建设研究院即刻组织专家深入现场勘察情况，分析原因，并迅速形成应急抢修方案。该院专家杨靖波在接受记者采访时说，此次雪灾中电网大面积覆冰倒塔，主要是由于强雨雪冰冻天气导致输电线路严重覆冰，其重量远远超出电线设计的负重荷载，加之强风作用下电线剧烈舞动、拉扯，导致电塔倒塌。

　　另一方面，国网北京电力建设研究院总工程师杨建平指出，目前我国电网发展滞后，网架薄弱，抵御自然灾害的能力不强。他强调说，电力发展方式与电力生产应用方式密切相关。电力系统是一个发、供、用同时完成，实时平衡，高度协调的系统。因此，发电与输电必须协调发展，综合平衡。他还介绍说，尽管近年来，国家电网公司在电网建设方面有很大投入，加速了电网建设，但电网发展滞后的局面没有根本改变。

　　这次雪灾中，导致南方地区大面积停电，有些地方采取了用小型发电机供电的形式。由于汽油发电机废气的成分中主要含有一氧化碳及氮氧化物、碳氢化物、油烟和铅等，无论是柴油还是汽油发电机，都会在燃烧不充分的情况下产生一氧化碳，同时它还要消耗大量室内环境中的氧气，而在相对封闭的环境中就可能造成一氧化碳中毒。专家提醒说，发电机一定不能安放在人们生活和工作的室内使用，最好放在独立的房间和室外或通风处使用；另外，安装在室外的发电机要注意尽量远离窗户和通风口，防止出现一氧化碳倒灌的情况。

　　电网重建技术作先导

　　灾害发生后，全国多家送变电公司职工、部队官兵积极开展了线路的抢修及恢复工作。但是由于现场气候寒冷、场地湿滑、环境恶劣等造成人员劳动强度大、施工建设效率低。如何在线路建设时降低灾害造成的影响以及在线路受灾后快速恢复运行是现阶段迫切需要解决的问题。

　　国网北京电力建设研究院施工技术研究所所长缪谦介绍说，输电线路的快速恢复施工技术主要包括物料运输、组塔和放线三个方面。他指出，目前先进的物料运输手段主要包括索道运输和直升机运输，但由于气候、经济性等主要原因，直升机运输没有得到大面积推广和应用，采用索道运输是一个较好的方法。目前国内、外组塔施工主要分为系列抱杆、起重机、直升机组塔等多种方式。根据我国国情和实际情况，线路组塔中主要依靠系列施工抱杆。在应用抱杆组塔施工技术中，要注意解决好系列抱杆的快速安装与拆除、与铁塔的快速附着、提升配套工器具的施工效率等方面的问题，这将对提高抢险施工效率起到重要作用。当然在地形、地势复杂条件下，如果条件允许可以考虑直升机组塔方式。关于放线施工，则可采用直升机、飞艇、动力伞以及航模等方式进行牵引绳展放以及多分裂导线采用一次展放等施工技术，不仅可以实现跨越河流、山谷等障碍物，保护了环境，更可以大大缩短工期、节约成本，还能减少导线表面滑伤，提高放线质量。据介绍，相关技术已在多个输电线路工程中成功应用。

　　及时预报公路气象是关键

　　这次雪灾，不仅给电力设施造成了极大影响，公路交通也因此遭受了不小的打击。那么，公路交通又该如何应对这样极端恶劣的天气呢？

　　“此次南方的雨雪冰冻天气持续时间之长，范围之大，确实是比较罕见的，这就要求公路气象服务，要在及时性和指导性上不断探索。”交通部公路科学研究院交通工程部主任何勇说。

　　公路气象服务与应急处置工作组汤筠筠向记者介绍了已获得国家专利的公路交通气象软件v1.21。该软件自动化、智能化程度很高，对公路气象服务帮助很大。在运行过程中，中国气象局的气象地图导入该软件后，软件很快就能够自动选择出全国范围内受气象影响较大的路段，最后生成全国主要公路的气象预报。在全国受天气影响最严重时，以前人工制作全国主要公路的气象预报需要一个小时左右，而现在最多只需5分钟。在本次雪灾中，交通部的公路气象服务与应急处置工作组能够实时发布重大公路气象预警，一定程度就是得益于该软件。另外，工作组的廖文洲还向记者介绍了公路交通应急预警短信平台。通过该平台，预警信息能够实现实时“上通下报”，交通部相关部门和各省市地方交通部门都能在很短时间收到有关重大公路气象的预警短信。为了在抢险抗灾中及时向社会各界发布道路实况信息，做好应急服务工作，自1月19日起至今，公路气象服务与应急处置工作组每天及时制作“交通部路况信息快报”。同时几位专家也强调，要加强与气象部门、公安部门信息互动的技术合作，以更好地发挥对公路交通的指导作用。