然而我们也应该看到，在目前县乡村农村公路网中，有些乡道和村道质量较差。不久前，交通部门组织人员对已建成的农村公路进行回访时也发现，部分乡道或村道修建中重路面轻路基，而路面是油路少砂石路多。这些技术等级低的乡道和村道禁不住重载车辆反复通过，晴天“扬灰”，雨天“水泥”，尤其是连阴雨天，行车或行人都无法通行。要扭转这种局面，最大限度地发挥农村公路的功能，就必须稳定路基、升级路面、提升道路技术等级。

　　“修好农村路，服务城镇化，让农民兄弟走上柏油路、水泥路”是我国农村公路的建设目标。目前农村公路中，水泥路面养护工作量较少，但初期建设工程造价高；沥青路面造价相对低，但耐久性较差。在这种情况下，降低水泥混凝土路面造价和提高沥青路面耐久性是农村公路路面研究的技术关键。现在各地公路研究院所都在研究农村公路路面修筑技术，取得了一批符合“因地制宜，就地取材，采用多种路面结构”要求的研究成果，应用后都取得了很好的效果，值得推广。

　　农村公路直接涉及农民群众的切身利益，必须高度重视质量问题。而提高目前乡道、村道的技术等级，注入适宜的修筑技术，是提高农村公路质量的根本。各地乡政府或村委会在规划本地道路的时候，从选址到勘测、从配料到施工，都要聘请工程技术人员帮助制定技术方案，严格按照技术标准进行施工。工程技术人员也应积极参加到“三下乡”队伍中来，把物美价廉的修路技术送到乡镇或村落。只要我们能够形成共识：依靠最新技术修公路，就能少花钱、少投劳，还能增强道路的耐久性，何乐而不为？

　　据悉，从2008年开始，交通部将开展为期三年的“农村公路建设质量年活动”，实现速度和结构质量效益的统一。但愿农村公路建设者在这些活动中牢牢抓住科技这把利剑，切实解决目前农村公路建设中存在的质量问题。