8月16日，位于马鞍山经济技术开发区的华菱汽车集团迎来了由国家发改委和中国工程院组织的“安徽汽车产业企业技术创新院士行”部分院士和专家。解放军装备工程学院徐滨士院士、上海交通大学阮雪榆院士以及清华大学、华中科技大学、合肥工业大学等国内汽车业及机械制造业一批专家冒着酷暑参观华菱重卡的生产线，考察和了解华菱技术、设备、管理和经营情况。院士和专家们一致肯定华菱集团多年来坚持走引进吸收与自主创新结合，打造民族品牌的发展道路，对华菱集团技术创新成就和产品性能给予高度评价，认为华菱集团的发展道路对国内汽车业及制造业如何依靠自主创新，振兴民族产业具有积极的示范作用。

　　跳出合资怪圈选择自主发展

　　华菱集团的前身是一个生产建筑机械维持生计的小厂，1994年，现任华菱集团懂事长的刘汉如担任厂长。他开始了一系列的改革，逐步建立起现代企业制度，确立“以科技为先导，以市场为中心”的经营理念，并在全市率先推行企业改制，完成了股份制改造。经过几年的努力，企业管理水平和员工素质显著提高，积蓄了开发自主品牌的实力。

　　我国汽车工业改革开放以来走的“以市场换技术”的合资道路，合资率占90%，全国几大汽车厂无不与国外合资。历经几十年，汽车普及了，市场繁荣了，但大钱被外商赚走了，我们只获得少量的加工费，特别是技术上受到严密封锁，始终受制于人，依赖于人，更谈不上有自己的核心技术和品牌，陷入“引进—落后—再引进—再落后”的怪圈。

　　华菱在创业之初，同样面临着“合”与“独”的抉择。国内有权威人士提出，全球化时代不需要独资搞自己的品牌，中国应成为全球汽车产业的生产车间。面临这股“合资旋风”，以刘汉如为代表的华菱人认为：汽车制造业是一个对国民经济带动性极强的产业，对我们这样一个大国，在制造业没有自主产权和民族品牌，就会失掉语话权，永远受制于人，那是十分危险的。合资，省事快捷，但“改一个螺丝钉都要外国人批准”，不利于增强我们的技术开发和创新能力；而自主开发，必然要与那些技术雄厚的跨国公司在市场上竞争，确实有风险。但也要看到，我国制造业已具备一定的技术力量和基础，今天讲自主创新不是关起门来一切自己搞，而是开门合作，在引进借鉴国外先进技术的基础上，注重消化吸收，逐步积累，最终创出属于自己的品牌。用刘汉如的话说，自主创新是一个渐进的过程，开始时1%%就是创新，而后再20%、30%……

　　刘汉如是学汽车出身，滚爬摸打十多年，深知中国汽车业的技术现状，所以，他为华菱选择了一条务实可行的创新之路，既避免了因合资而丧失主动权，又不是盲目从头做起贻误时机。本着这样的信念和决心，华菱最终选择走技术引进与自主创新相结合的发展道路。

　　找准创新定位开展科技攻关

　　前几年，国内轿车热居高不下，销售量呈几何级增长，厂家商家都赚个盆盈钵满。在这样的形势下，华菱人格外冷静，没有跟风投资轿车。通过调研，他们认为，国民经济快速发展，促进了物流业兴起，加上高速公路发展和城市化进程加快，国内载重卡车和专用车的需求会迅速增长，而国家开展治超治限整顿，对重卡的质量提出新的要求。于是，华菱根据自身的技术与经验，选择被国外垄断而国内市场紧缺的中高档重型车底盘作为自主开发的突破口，把开发中高档重卡和专用车作为自己的创新定位。

　　创新目标确定，找准定位尤为重要。企业不是万能的，不是什么赚钱都可以搞。从某种意义上讲，自主创新就是找到最适合自己的。这需要企业家在纷繁多变的市场中独具慧眼。

　　他们投资8亿人民币建立了国内一流的生产线，整个生产过程完全采用先进的ERP系统，实现信息化管理，其中，冲压、焊装、涂装、总装四大工艺和试验、检测关键技术设备达到国际先进水平。他们与日本三菱公司签订长达十年的技术合作协议，同时，派人到欧美考察进修，博采众长，广泛吸收发达国家先进的制造技术。在此基础上，结合中国道路和车辆使用情况，与国内大学和研究所开展产学研合作，围绕自主品牌进行科技攻关。开始，他们“借”三菱卡车技术，从模式做起，逐步积累，最后过渡到自主开发。

　　人才是第一资源，盘活资产，首先盘活人。他们改革企业用人制度，形成了“进厂看文凭，工作看水平，岗位是舞台，实绩论英雄”的机制。面对人才缺乏，他们一方面引进了一批国内汽车业拔尖的技术开发人才，另一方面，每年选派200名技术人员和职工到国外培训进修，全面提升职工的技术素质。花高价引进人才，不少企业都这么做；华菱能每年选派200名职工出国学习，这是多大的投资！这足以显示企业的远大目光。现在，华菱3000名职工大专学历占80%以上，专门从事研发的科技人员占20%多，并设有省级技术中心和博士后科研工作站。

　　经过数年的艰苦磨砺，2004年6月，华菱公司推出的自主品牌的华菱重卡首次出现在北京国际汽车博览会上。这个集日、欧、美先进制造技术于一身，又具有我国自主知识产权的“宠儿”一亮相，引起了业界的广泛关注。它自主开发的具有国际水平的变截面大梁、全新的轿车式驾驶室、最可靠的电气系统、国内唯一的7.5T级加强型前桥、加强型悬架系统等一系列技术整合与创新，或填补空白，或替代进口。去年10月，华菱重卡投放市场以来，以每月300辆迅速立足华南、华东市场，其“性价比最高”被业界称为载重车的“一匹黑马”。华菱集团被科技部列为重点支持的全国汽车业三家拥有自主创新品牌企业之一。

　　进军海外市场提升创新能力

　　今年8月6日，上海外高桥码头，100多辆华菱重卡整装待发，即将被运往阿尔及利亚，开启了中国重卡的北非之旅。

　　这是华菱重卡的第二次出口。这次出口订单达500辆。华菱重卡进入市场不到一年，以这样短的时间迅速打入海外市场，一次出口500辆，在汽车界不多见。因此，当日中央电视台在新闻联播中作了报道。

　　更令业界惊叹的是，华菱出口的整车每辆价格在2-4万美元，远远超出我国整车出口价平均每辆的几千美元。而阿尔及利亚的公司是在比较多家重卡产品后才选择华菱的。

　　这是华菱的性价比决定的，不能为了占据海外市场而降低价格。

　　拓疆海外，打造国际品牌，是华菱人追求的目标。刘汉如说：“跟自家兄弟争得死去活来有什么出息，有本事跟外国品牌比，比外国好才证明你行。”以同类价格打入国际市场，不仅意味着企业拥有自主知识产权，对企业产品质量、性能和销售服务都是严格的考验，是企业综合竞争能力的体现。华菱初战告捷。

　　如今的华菱集团，从十年前的一个濒临倒闭的小厂跃升为拥有几十亿元资产，有“星马”“华菱”两大汽车品牌，年销售额达40亿元，进入国家高技术企业和安徽省制造业十大“明星”企业之一。特别是华菱重卡，这个还不满一周岁的品牌“新宠”以其安全可靠舒适、高技术含量、高性价比等后发优势在重卡市场掀起了阵阵旋风，引发了国内重卡的技术升级和标准的刷新。但是，华菱人没有停下创新的步伐，甚至对依靠科技提升创新能力的需求更迫切。记者看到，在华菱的“十一五”发展思路中，更加突出了依靠科技推动自主创新的内容。他们把这次“企业技术创新院士行”当作进一步加强与国内顶级科研院所技术合作，提升研发能力的极好机会和窗口。会上，他们就企业存在的技术开发的重点、难点和需求、人才引进等问题提出一揽子清单，请院士和专家逐一论证。座谈会上，院士和专家们对“清单”很有兴趣，笑称“华菱胃口不小”。他们认为华菱已构建了一个较高的技术平台，今后要与华菱建立长期的合作关系，进一步提升华菱集团自主开发创新能力。对一些较成熟的技术，有专家当场拍板，表示可以转让；有些技术可以马上着手联合攻关，共同开发；有专家表示愿为华菱服务国防建设提供技术支持和市场信息。

　　创新无止境。华菱人蓄势待发，正在向着新的目标攀越。