1993年，温旭辉获得清华大学博士学位，同年分配到中国科学院电工研究所工作。“起初我参与的是磁悬浮的研究，只是进行一些初步的、理解性的计算，但当我们要更深入开展工作的时候，发现需要大量的经费支持。”她对记者说。

　　后来，电动汽车越来越受到国家的重视，根据科技部和科学院的相关部署，温旭辉投入了电动汽车电气系统研究开发工作，项目从1996年开始筹备，1998年正式开始。对此她表示：“通过这件事我明白了一个道理，真正的科研工作应该结合实际，并与国家重大需求相结合。这样做出来的成果才有意义。”

　　电动车是世界各国竞相发展的方向性、战略性项目，具有超前性、示范性、综合性、整体性的高科技内涵，其中电机及控制系统是电动车的关键技术之一。在国家“九五”攻关项目中，温旭辉领导的团队采用了电机矢量控制方案，紧跟控制领域数字化的发展趋势，在短时间内研制出电动车用50kW交流异步电机全数字矢量控制系统，达到了上世纪90年代末国际先进水平并填补了国内空白，该项技术已应用于我国第一台电动概念车；作为技术专家组长，她领导协调由中科院电工所、中科院大连化物所及东风汽车技术中心的有关科研人员，完成了第一辆由我国自行研制的、具有自主知识产权的燃料电池轻型客车研制；作为首席科学家，她领导开展了中国科学院特别支持项目“电动汽车电气系统研究开发”，主要包括交流异步电机及其矢量控制系统优化研究、永磁电机及其控制系统研究和电气系统集成等。“十五”以来，温旭辉承担着“863”电动汽车专项中单机功率密度最高的混合动力轿车电机驱动系统、单机功率最大的锂离子纯电动大巴电机驱动系统的研制工作。与北京理工大学、北京公交总公司、尼普兰客车公司等单位合作，研制成功锂离子纯电动大客车，初显北京奥运示范端倪。

　　“目前我国电动汽车用电气系统技术研发水平已经可以列入国际先进水平。开展了很多具有前瞻性的工作，对于各种电动汽车都有涉猎，并已有数年的积累。另外，国家在人力、资金上都有很大投入。可以说我国在这一领域已建立了良好的基础。”同时她也指出了不足，“不过产品要走向市场实现产业化，目前的技术还有些不足，投入也需要进一步加大。”

　　闲暇时，温旭辉喜欢看书。虽然是学工程的，整天和各种技术打交道，但她更喜欢读一些文学、哲学方面的作品。“这些书可以帮助我开拓思路，认识更丰富的世界。几乎每天睡觉前我都会看一个小时。”她说，“我们的工作需要团队协作，在这些书的帮助下，我学会用更多的方法跟别人交流，通过更多角度去看待问题，工作中遇到什么困难也更容易解决了。”