2010年国内电动汽车市场开始起步

　　温旭辉介绍说，通过国外市场调研发现，电动汽车已达到了一定数量。其中，至2007年，电动汽车在欧洲的保有量超过了11500辆，年销量增势明显；在混合动力车方面，截至2007年5月，日本丰田公司生产的混合动力轿车累计销量已经突破100万辆。日本、美国已开始混合动力轿车的批量化生产，世界其他主要汽车公司也都计划在近两年内开始批量化生产；另外，燃料电池是完全不依赖石油的零排放无污染的环保能源，欧盟计划使氢燃料车到2030年在在用车中比例达到15％，并且到2040年至少翻一番。美国计划到2010年市场上燃料电池汽车占市场4%%份额，达到60万辆。日本经济产业省提出的目标是，在2010年前把汽车用燃料电池的价格降低到普通汽油发动机的水平，并且要首先从政府机关开始普及燃料电池车，因此燃料电池汽车可望在2010年左右实现商业化。

　　“从国内市场来看，作为发展节能环保型汽车战略的重要部分之一，我国混合动力汽车市场即将启动。”她表示，我国混合动力汽车市场预计将在2010年左右起步。

　　由于2008年北京奥运会和2010年上海世博会的契机，2005年至2008年主要是电动汽车的示范和试运行阶段。在2008年奥运会和残奥会期间，在北京投入50辆左右纯电动大客车，分别在奥运村内环线(全长2.7公里)、北部赛区内部环线(全长6.2公里)以及媒体村内环线(全长1.5公里)三条线路上提供服务。这一大环境给电机系统零部件行业提供了广阔的市场发展空间。

　　所企合作促进科研成果产业化

　　“中科院电工所作为研究机构，市场开拓不是其强项，因此，电工所不应作为电动汽车产业化的主导，而应着眼于自己的技术优势，以实现产业化为最终目标，在继续突破关键核心技术的基础上，充分了解市场，采用将项目成果转让给占市场主导地位企业或者与企业合作的方式，实现项目成果的市场化。”温旭辉说。

　　为此，电工所进行了体制转轨，专门建立了产业化孵化公司。她介绍，2004年，电工所成立了北京中科易能新技术有限公司。公司从成立以来一直承担863科研课题和国内主要汽车生产企业的电动汽车开发工作，以关键技术为基础，利用周边加工资源实现科研成果的产业化。“随着电动汽车市场化的临近，该公司目前正在与国有大型企业洽谈引资与整合，拟在更大的产业平台上实现电动汽车电机驱动产品的市场化。”

　　她告诉记者，电工所已将电动汽车电机驱动技术作为无形资产投资入股中科易能公司。具体以交流异步电机及其驱动、永磁电机及其驱动技术为主，采用全数字矢量控制，功率范围在20kW至160kW之间，系统最高效率在90％左右，采用先进的功率电子技术和工艺，以满足电动汽车的动力性能要求和与驾驶员、车辆管理单元以及电池管理单元的通讯要求。该系统可以应用在纯电动车﹑燃料电池车及混合动力车内。

　　市场化，制造成本是关键

　　电动汽车电气系统研究开发项目已取得了一定的社会经济效益，但并不明显，温旭辉认为，这主要跟目前电动汽车的市场环境有关。

　　她表示，课题技术水平已接近国外先进水平，其成果不仅可以用于锂离子公交大巴和其他电动汽车，还可以外延到需要节能的传统电机应用领域，譬如电力、冶金、石化、矿山、船舶等，市场前景十分广阔。但电动汽车零部件的市场化和产业化依赖于电动汽车产品的市场化，目前尚不具备这样的条件。

　　“现在国内电动汽车的制造成本要比同类型传统汽车高，仅靠采购控制、管理加强、设计优化等传统降低成本的方法是远远不够的。事实上，在国际上混合动力汽车技术最为领先的丰田公司也承认，在该公司生产的混合动力汽车使用寿命内，其节约的燃油费用还不足以抵消为购买混合动力车而额外支付的车款。”温旭辉说，“因此，要实现电动汽车的市场化，降低制造成本是最关键的环节之一。”

　　同时她认为，电动汽车电气驱动相关技术虽然研究出来了，但还不够成熟，有待于在技术上和工艺上进一步完善。