1985年7月，刘国强毕业于西安公路学院汽车系，随后就职于江苏扬州亚星客车集团，历任客车设计主管工程师、项目负责人；2000年4月至2003年11月任扬州亚星客车股份公司技术中心主任；2003年12月，他来到北汽福田汽车股份有限公司北京客车分公司工作并任北京客车分公司副总经理，主管客车产品研发工作。

　　他表示，与发达国家产品相比，目前国产客车在高端领域尚有差距，主要体现在耐久性等方面，但国产中档客车的性价比已遥遥领先。回顾20多年的发展，他认为国产客车经历了量变到质变的过程。

　　“1985年我刚进入这个行业时，高档客车以进口车为主，国产客车只是作为补充，连底盘都是由卡车底盘改装的。而且，整个行业都在计划经济模式下运行。”刘国强说，“到了1990年以后，客车发动机由汽油机改为柴油机，不但动力提高20％左右，而且节能20％以上。当时我也参与了这项改革，这是客车产业发展中一个转折点，对以后客车发展起到了很重要的作用。”

　　到上世纪90年代后期，国内高速公路快速发展，高速客运的兴起再次引发客车产业的变革。“当时，很多国产客车从舒适性、可靠性等方面无法适应高速客运的要求，纷纷败下阵来，这对国内从事客车研究的人来说是个很大的刺激。”他说，“从那时开始，国内各大厂家都奋发图强，开发自己的高速客车，到2000年，国产高速客车陆续打回市场，在随后几年中唱起了主角，并逐渐走向海外。”

　　近几年，国家越来越重视新能源客车的研发。刘国强带领他的团队在短短两年时间内建立并逐步优化了福田客车研发体系，在CNG、LPG清洁燃料客车的开发及油电混合动力客车的开发方面均取得了国内领先的成绩。他说：“现在我们的柴电混合动力客车已经批量投产，走向市场了；气电混合动力已获得样车，2至3年可实现产业化；燃料电池客车预计在今后5至10年开始小批量生产。可以说，我们的新能源客车开发规划是有近有远的。”

　　回想起这几次变革，他表示：“汽油机改为柴油机时，我们和国外的技术差距足有二三十年，而现在的新能源客车研发，我国和发达国家已基本处于同一起跑线。”

　　刘国强爱好运动，平时喜欢看体育节目，自己参与羽毛球、乒乓球等项目，闲暇时，经常跟同事们切磋。“我们的团队很年轻，平均年龄才31岁，年轻人占大多数。”他笑着对记者说，“球场上跟他们一比，我就算很老了。”