科技日报记者 雍黎 通讯员 李昌伦
2020年4月1日15：58，经过8个小时的连续作业，由中铁八局承建的中老铁路全线墩身最高、跨度最大桥梁班那汉跨湄公河特大桥39号主墩边跨合龙段与现浇段顺利浇筑完成，实现了大桥连续梁全桥成功合龙，标志着中老铁路建设土建收尾取得阶段性成果。
中老铁路班那汉跨湄公河特大桥位于老挝乌多姆塞省孟阿县，是中老铁路全线仅有的两座跨越湄公河的大桥之一，大桥全长1652.27米，共计45跨，有2台44墩。其中主桥为连续刚构，主跨144米，两个边跨80米，其主墩均位于湄公河主河道中，墩身高度达52米，是中老铁路全线墩身最高、跨度最大桥梁。
顺利合龙的班那汉跨湄公河特大桥
据了解，为确保班纳汉跨湄公河施工的顺利推进，中铁八局针对新冠病毒在国内外暴发传播，国内国际疫情形势复杂，国内人员返岗困难等实际情况，2月中旬就开始积极与施工作业人员所在地社区、政府联系，所有返程人员居家隔离14天，取得健康证明后用专车送到昆明，由昆明中转进入老挝。抵达老挝境内后，再由专车送达项目所在地，集中隔离14天后再上岗，确保了工程的顺利复工。
现场施工负责人介绍，由于该大桥位于老挝北部山区地带，交通闭塞，距离老挝南北交通要道13号公路长达60公里，且弯度大、坡度陡，每逢雨季，洪水频发，山体滑坡，施工便道冲毁频繁，给材料物资运输造成极大的困扰。从2017年6月开工以来，施工单位克服了材料运输困难，湄公河河水较深，河流湍急，雨季水位涨势凶猛，河床无覆盖层，水下基础爆破开挖难度大，栈桥钢管桩和钢护筒锚固施工技术难度大等技术难题，所需机械设备和钢材量大，施工组织难度大等困难，经历了三十五个月的艰辛努力，顺利完成了大桥合龙任务，为2021年12月全线开通奠定了坚实基础。
中老铁路是中老两国政府间合作项目，是中国“一带一路”倡议与老挝“变陆锁国为陆联国”战略对接项目。北起中老边境口岸磨憨/磨丁，南至老挝首都万象，全长414.332千米；该铁路全部采用中国管理标准和技术标准建设，设计时速每小时160千米，为电气化客货混运铁路。2016年12月开工建设。
