覃甜甜 科技日报记者 刘昊
9月22日，在广西信都至梧州高速公路（以下简称“信梧高速”）现场，压路机正在进行最后的路面压实工作，并且大部分路面正在划标线，收尾工作正有条不紊地进行。作为广西壮族自治区层面统筹推进建设的重大项目，信梧高速将于10月中旬正式通车，比原计划通车时间提前16个月。信梧高速通车后，将结束梧州市苍梧县不通高速的历史，是广西县县通高速的“收官”工程之一。
压路机在进行路面压实工作。信梧高速指挥部供图
据介绍，该工程建设项目在技术领域，取得三大科研创新成果，将科研技术运用在项目软基、隧道和边坡等关键性工程建设，并荣获实用新型专利证书1项、软件制作权4项，品质工程创建成效显现。
信梧高速指挥部副指挥长胡莉强表示，其中的固化飞灰在软基处理运用科研创新，是在软土地基处理中加入合理配比的垃圾焚烧飞灰，可以节约水泥用量，产生可观的经济效益。同时可以减轻垃圾填埋场负荷，具有显著的社会和环保效益。胡莉强介绍，此项技术由信梧高速指挥部牵头，联合同济大学、广西大学自主研发，目前已进入道路实验阶段，经实验成功评估后，有望进一步推广。目前该课题已通过交通运输部《2020年度交通运输行业重点科技项目》评审及立项，已申报发明专利一项，实用新型三项，荣获第三届全国公路“微创新”铜奖。
信梧高速还创新了新型隧道荷载智能优化调节系统。据介绍，该系统既能在前期提供足够的支护刚度，解决围岩短期稳定性问题，又能随后续变形的发生进行协同变形和荷载调整，从而解决围岩长期稳定性问题，同时新型支护结构对衬砌荷载具有调节作用，可以显著改善衬砌受力状态，提升隧道整体安全性和稳定性。
此外，信梧高速还创新了高边坡智能化监测技术。通过智能监测技术实现监测数据的自动采集、远程传输，实时反映高边坡施工状态，从而为高边坡施工条件、步骤甚至技术措施的优化调整提供指导。同时基于智能监测的高边坡安全稳定性评价体系研究，结合重大致灾因子影响分析，实时获取高边坡内部变形状况，对高边坡整体或局部稳定性状态进行科学判断，从而可以科学合理经济地指定高边坡预防性养护和防治措施。
信都至梧州高速公路是《广西高速公路网规划修编(2018～2030)》中的规划路线，是自治区层面统筹推进建设的重大项目，概算投资总金额为105.86亿元。项目主线全长74.89km，分两期建设，贺州市段为一期工程，主线长22.04km；梧州市段为二期工程，主线长52.85km。项目大致为南北向，起于贺州市八步区信都镇上洞附近，设置上洞枢纽互通与广贺高速公路连接；途经信都镇、仁义镇、苍梧县石桥镇、梨埠镇、旺甫镇，终于梧州万秀区夏郢镇古磅附近，设置古磅枢纽互通与梧州市外环高速公路连接。全线设置信都南、仁义、苍梧、梨埠、旺甫5处收费站，设置信都服务区、苍梧服务区共2处及旺甫北运营管理中心。
