本报记者 矫阳

　　2月6日，时速350公里郑州至西安高速铁路正式通车运营。

　　郑西高铁集我国高速铁路技术之大成。中国铁建电气化局在郑西高铁建设中成功研制并应用了世界最先进的CTCS-3列车运行控制系统。同时，接触网关键设备的设计、制造、安装、调试均实现了100%国产化；投入该线运营的动车组全部为中国南车研造的时速350公里CRH2型高速动车组。

　　2008年8月1日，时速350公里的京津城际高速铁路开通运营，开创了我国高速铁路新纪元。京津城际全线里程120公里，运行仅需30分钟；

　　2009年12月26日，世界上一次建成里程最长、运营速度最快的高速铁路武广高速铁路通车运营。线路全长1069公里，开行世界上最先进的国产时速350公里“和谐号”高速动车组，武汉至广州实现3小时到达，标志着我国高速铁路发展进入新阶段；

　　2月6日，郑州至西安高速铁路正式通车运营。这是继京津城际铁路和武广高铁后，我国建成的又一条具有世界一流水平的时速350公里高速铁路。郑西铁路全长505公里，最高运营时速352公里，郑州至西安2小时到达。郑西高铁集我国高速铁路技术之大成，具有完全自主知识产权，是我国铁路现代化建设的又一重大成果，标志着我国高速铁路自主创新取得新的重大突破。

　　至此，我国时速350公里高铁运营里程已达1700公里。

　　在建设上，京津城际铁路大量采用国际领先的铁路建设技术，开创了我国铁路建设史上的多项第一。

　　仅用４年多的时间，一次性建成1068．6公里的高速铁路，使我国高速铁路建设达到世界领先水平。武广高铁首次成功地开发了世界最先进的本线时速350公里高速列车与跨线时速250公里列车共线运行模式。这意味着我国高速铁路网络形成后，时速250公里的高速列车全部可进入时速350公里的铁路线上跨线运行。

　　广大科技人员和数万建设者，在武广高铁建设中成功解决了时速350公里的客运专线设计、路基沉降控制技术、900吨整孔箱梁控制、大断面隧道施工、无砟轨道施工等难题，经过 4年半艰苦奋战，创造了中国高速铁路建设新的奇迹，树立了中国铁路建设史上一座新的里程碑。

　　武广高速铁路采用了适合中国国情的 CTCS-3级世界先进列控系统，能满足时速 350公里以上，动车间隔 3分钟以内的列车运行指挥和控制要求，实现了客专运营的高速度、高密度、高正点率和高可靠性。

　　武广高速铁路线上运营的高速动车组是拥有完全自主知识产权、具有世界先进水平的国产 CRH3型“和谐号”动车组列车。该列车系统创新了大断面宽车体、高速轮轨、高速受流、高速制动、人机界面等关键技术，在牵引系统、制动系统、高速转向架、车体空气动力学等方面的技术处于当今世界领先地位，牵引功率达 8800千瓦，具有更好的启动加速和持续高速运行的能力。

　　列车上安装的自动减速装置可随时接收地面指令，经过隧道、桥梁等路段，遭遇风雪雷电等恶劣天气，前方３６公里以外有障碍等情况，系统都会提前报警，提醒驾驶员，并开始自动减速。

　　郑西高铁则集我国高速铁路技术之大成，具有完全自主知识产权。该线建成和开通运营，是我国铁路现代化建设的又一重大成果，标志着我国高速铁路自主创新取得新的重大突破。

　　郑西高速铁路90％的线路处于黄土覆盖区，其中的90％又处在湿陷性黄土地层。郑西高速铁路建设使长达近400公里的湿陷性黄土保持稳定，保证了铺设无砟轨道的沉降控制要求。

　　试运行期间的检测表明，郑西高铁轨道结构、通信信号、弓网关系和安全平稳性等主要测试指标均达到世界领先水平。据郑西高铁“四电”系统集成商——中国铁建电气化局集团副总经理郭志光介绍，该集团在郑西高铁建设中成功研制并应用了世界最先进的CTCS-3列车运行控制系统，确保了时速350公里高速动车组列车的快速、安全、平稳运行。同时，郑西高铁接触网关键设备的设计、制造、安装、调试均实现了100%国产化，对进一步完善我国高速铁路自主创新体系具有重大意义。

　　投入该线运营的动车组全部为中国南车研造的时速350公里CRH2型高速动车组，系中国南车旗下的南车青岛四方机车车辆股份有限公司自主研制。该型动车组去年12月曾在郑西线试运行时创造了394.2公里的最高试验时速，成为“中国速”的又一代表之作。

　　首批投入郑西高铁运营的动车组，充分利用了京津、武广高速铁路的技术成果，并在总结京津、武广动车组线路联调联试试验及科学研究试验成果和运用维护经验基础上，又有新的创新和提升。在转向架、车体、牵引系统、制动系统、减振降噪、旅客界面等方面，通过技术升级实现了一系列自主创新。动车组具有速度快、安全可靠、节能环保、乘坐舒适等特点。

　　据中国南车四方股份公司技术负责人介绍，该批动车组持续运营速度为350公里/小时。动车组采用流线型低阻力、轻量化、高性能交流传动、再生制动以及新型LED光源等节能技术，节能环保性能突出。动车组的综合舒适性大为提升，采用最新隔音减振降噪技术，还对车体进行了一系列系统创新，客室内振动小，噪声低，使旅客乘坐更为舒适；动车组客室还应用了工业与艺术设计技术，充分考虑人机工程学等因素，整体设计宽敞、明亮、通透，具有强烈的现代感和时尚感。

　　目前，包括京沪高速铁路等在建铁路重点工程有 274项，福厦等一大批重点工程也将陆续完工。到2012年，我国铁路营业里程将达到 11万公里，电气化率、复线率将达到 50％，以“四纵四横”客运专线为骨架的高速铁路里程达到 1. 3 万公里 ，发达完善的铁路网初具规模。