探访“复兴号”生产基地

两列16辆长编组“复兴号”动车组在中车四方调试厂房做最后的静态调试试验(5月10日摄)。

2017年9月,“复兴号”中国标准动车组在京沪高铁实现时速350公里商业运营。近日,最新16辆长编组“复兴号”动车组正在中车青岛四方机车车辆股份有限公司做最后的静态调试,该编组投入运营后,“复兴号”客运量将会实现倍增。而作为这一生产企业的中车四方凭借其强大的技术研发能力,以及在高速列车技术、直线电机技术、高档铁路客车技术方面的行业领先优势,确保了“复兴号”得以快速形成系列化、谱系化,不断满足中国高铁多样化的运营需求。

在这里,无论是“和谐号”还是“复兴号”,无论运营时速200公里还是350公里,以及正在加紧研发时速600公里高速磁浮列车,中车四方通过创新驱动,助力中国高铁实现由“跟跑”到“领跑”的弯道超车。

新华社记者 李紫恒 摄

一辆“复兴号”动车组在总装生产线上装配(5月10日摄)。

2017年9月,“复兴号”中国标准动车组在京沪高铁实现时速350公里商业运营。近日,最新16辆长编组“复兴号”动车组正在中车青岛四方机车车辆股份有限公司做最后的静态调试,该编组投入运营后,“复兴号”客运量将会实现倍增。而作为这一生产企业的中车四方凭借其强大的技术研发能力,以及在高速列车技术、直线电机技术、高档铁路客车技术方面的行业领先优势,确保了“复兴号”得以快速形成系列化、谱系化,不断满足中国高铁多样化的运营需求。

在这里,无论是“和谐号”还是“复兴号”,无论运营时速200公里还是350公里,以及正在加紧研发时速600公里高速磁浮列车,中车四方通过创新驱动,助力中国高铁实现由“跟跑”到“领跑”的弯道超车。

新华社记者 李紫恒 摄

一辆“复兴号”动车组在总装生产线上装配(5月10日摄)。

2017年9月,“复兴号”中国标准动车组在京沪高铁实现时速350公里商业运营。近日,最新16辆长编组“复兴号”动车组正在中车青岛四方机车车辆股份有限公司做最后的静态调试,该编组投入运营后,“复兴号”客运量将会实现倍增。而作为这一生产企业的中车四方凭借其强大的技术研发能力,以及在高速列车技术、直线电机技术、高档铁路客车技术方面的行业领先优势,确保了“复兴号”得以快速形成系列化、谱系化,不断满足中国高铁多样化的运营需求。

在这里,无论是“和谐号”还是“复兴号”,无论运营时速200公里还是350公里,以及正在加紧研发时速600公里高速磁浮列车,中车四方通过创新驱动,助力中国高铁实现由“跟跑”到“领跑”的弯道超车。

新华社记者 李紫恒 摄

两列16辆长编组“复兴号”动车组在中车四方调试厂房做最后的静态调试试验(5月10日摄)。

2017年9月,“复兴号”中国标准动车组在京沪高铁实现时速350公里商业运营。近日,最新16辆长编组“复兴号”动车组正在中车青岛四方机车车辆股份有限公司做最后的静态调试,该编组投入运营后,“复兴号”客运量将会实现倍增。而作为这一生产企业的中车四方凭借其强大的技术研发能力,以及在高速列车技术、直线电机技术、高档铁路客车技术方面的行业领先优势,确保了“复兴号”得以快速形成系列化、谱系化,不断满足中国高铁多样化的运营需求。

在这里,无论是“和谐号”还是“复兴号”,无论运营时速200公里还是350公里,以及正在加紧研发时速600公里高速磁浮列车,中车四方通过创新驱动,助力中国高铁实现由“跟跑”到“领跑”的弯道超车。

新华社记者 李紫恒 摄

“复兴号”动车组在总装生产线上装配(5月10日摄)。

2017年9月,“复兴号”中国标准动车组在京沪高铁实现时速350公里商业运营。近日,最新16辆长编组“复兴号”动车组正在中车青岛四方机车车辆股份有限公司做最后的静态调试,该编组投入运营后,“复兴号”客运量将会实现倍增。而作为这一生产企业的中车四方凭借其强大的技术研发能力,以及在高速列车技术、直线电机技术、高档铁路客车技术方面的行业领先优势,确保了“复兴号”得以快速形成系列化、谱系化,不断满足中国高铁多样化的运营需求。

在这里,无论是“和谐号”还是“复兴号”,无论运营时速200公里还是350公里,以及正在加紧研发时速600公里高速磁浮列车,中车四方通过创新驱动,助力中国高铁实现由“跟跑”到“领跑”的弯道超车。

新华社记者 李紫恒 摄

“复兴号”动车组在总装生产线上装配(5月10日摄)。

2017年9月,“复兴号”中国标准动车组在京沪高铁实现时速350公里商业运营。近日,最新16辆长编组“复兴号”动车组正在中车青岛四方机车车辆股份有限公司做最后的静态调试,该编组投入运营后,“复兴号”客运量将会实现倍增。而作为这一生产企业的中车四方凭借其强大的技术研发能力,以及在高速列车技术、直线电机技术、高档铁路客车技术方面的行业领先优势,确保了“复兴号”得以快速形成系列化、谱系化,不断满足中国高铁多样化的运营需求。

在这里,无论是“和谐号”还是“复兴号”,无论运营时速200公里还是350公里,以及正在加紧研发时速600公里高速磁浮列车,中车四方通过创新驱动,助力中国高铁实现由“跟跑”到“领跑”的弯道超车。

新华社记者 李紫恒 摄

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责任编辑:冷媚
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