湖北人为“难度最大桥梁”搭骨架 建桥禁区中与狂风拥抱

湖北日报网讯(全媒体记者廖志慧、通讯员张静、王虎、饶润东)平潭海峡是世界三大风口海域之一,被称为“建桥禁区”。今日上午,湖北建桥人与狂风“拥抱”:在世界最长海峡公铁两用桥——平潭海峡公铁两用大桥上,他们用历时三年自主设计制造的“大桥海鸥号”起重船,将相当于约1000辆小轿车重量的钢桁梁稳稳吊装到桥墩墩顶。该钢桁梁为大桥首孔简支钢桁梁,此举标志着该桥建设取得突破性进展。

平潭海峡公铁两用大桥起于福建省长乐市松下镇,经过四座岛屿后到达平潭岛,是新建福州至平潭铁路、长乐至平潭高速公路的关键性控制工程。大桥全长16.34公里,下层设计为时速200公里的双线I级铁路,上层设计为时速100公里的六车道高速公路,是我国目前施工难度最大的桥梁。它的设计和施工由在汉央企包揽,为中铁大桥院设计、中铁大桥局施工。

这座大桥施工为何这么难?

中铁大桥局董事长、福平铁路FPZQ-3标项目经理刘自明介绍,桥址所在的平潭海峡,为世界三大风口海域之一,具有风大、浪高、水深、流急等特点,据统计,每年6级以上大风超过300天,7级以上大风超过200天,最大浪高约9.69米,曾被称为“建桥禁区”。其建设条件远比已建成的东海大桥、杭州湾跨海大桥及在建的港珠澳大桥恶劣,波流力是常规长江等内河桥梁的10倍以上,建造难度和风险更大。

此次吊装的钢桁梁长80米、宽35.5米、重达1350吨,整孔吊装在国内尚属首例,施工工艺难度极大。中铁大桥局总经理助理、福平铁路FPZQ-3标项目常务副经理张红心介绍,平潭海峡公铁两用大桥建设环境非常恶劣,传统的散件安装方式已不能满足要求,只能通过工厂化、大型化、整孔架设安装。中铁大桥局历时3年、耗资3.4亿元打造了“大桥海鸥号”自航双臂架变幅式起重船,起重能力达3600吨——相当于2000多辆小轿车的重量,主钩起升高度达110米——相当于39层楼高,是国内起重量最大、起升高度最高的双臂架起重船。此次整孔钢桁梁的成功架设,为大桥后续33孔简支钢桁梁架设提供了重要施工技术参数,也为全桥上部结构施工的稳步推进奠定了坚实基础。

平潭海峡公铁两用大桥建成后,将大大缩短福州至平潭的时空距离,届时福州将与平潭形成半小时“生活圈”和“经济圈”。大桥的建设,也将为今后同类型桥梁施工提供可靠经验。

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责任编辑:桂楷东
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