科技日报记者 金凤 通讯员 闫旭 王云
8月30日，两艘千吨级吊船将重达838吨的第二节钢围堰精确吊装至3号主墩平台中心，北沿江高铁崇启公铁长江大桥3号主墩承台两个千吨级双壁钢围堰吊装成功，创造了该项目施工纪录，大桥基础施工转入承台施工，取得阶段性重大进展。
北沿江崇启公铁长江大桥3号、4号主墩施工现场。闫旭 摄
3号主墩位于长江入海口北支主航道，承台采用双壁钢围堰施工方案，此次吊装的3号主墩钢围堰为非标准圆端型双壁钢套箱结构，长72.7米、宽47.45米、高24.68米，总重约2650吨，分4节运输和安装，本次下放安装的是底节和第2节。
北沿江崇启公铁大桥3号主墩底节围堰近景图。闫旭 摄
为避免天文大潮和11号台风“海葵”带来的不利影响，项目建设单位沪杭客专公司会同施工单位中铁大桥局认真做好潮汐、水文、船舶、平台和现场吊装作业，反复推演，变一天一吊为一天两吊，挑战极限，抢在台风到来之前完成了本次两个庞然大物的吊装作业。
“3号主墩围堰分4节吊装，吸泥下沉、封底后抽水、施工承台，承台高度7.5米，共16544方，分4层按大体积混凝土要求施工。”中铁大桥局沪渝蓉高铁沪宁段站前V标一分部总工程师王铮介绍，“以往完成两节钢围堰下放作业估计需要2天，这次只花了18个小时。”目前，大桥主航道水中两个主墩全部进入大承台施工阶段，非通航孔段钻孔桩施工过半，部分桥墩已完成钢围堰。南北引桥段也在加速建设阶段，大桥建设正稳步推进。
北沿江崇启公铁长江大桥3号、4号主墩施工现场。闫旭 摄
据悉，崇启公铁长江大桥是上海至南京至合肥高铁控制性节点工程，是双层布置的公铁两用桥，上层是双向6车道、时速100公里的一级公路，下层是时速350公里的双线高速铁路和时速250公里的双线城际铁路。大桥分为主通航孔桥、非通航孔桥、南北岸公铁合建引桥、南北岸单建铁路引桥；其中主通航孔桥为主跨400米双塔双索面钢桁结合梁斜拉桥，是在建世界最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥。
