科技日报记者 魏依晨 通讯员 李翔
9月20日凌晨5时46分，随着一列高铁检测车平稳驶出，昌九高铁庐山城际场站改工程顺利完工。历经4个夜间“天窗”、累计22小时Ⅰ级封锁施工，300余名施工人员协同作战，完成12组道岔、223米轨排的拆装调试，成功打通昌九高铁接入庐山枢纽的“最后一公里”。随着最后一组道岔落位，历时3年的47组道岔升级工程全面竣工，昌九城际铁路以全新面貌迎来“十五周岁生日”。
“封锁命令已下达。”9月16日零时，庐山站南北咽喉区顿时机械轰鸣。九江桥工段线路技术科科长万齐星紧盯作业进度：“氧割枪必须1分钟内熔断螺栓。”庐山城际场是既有昌九城际铁路的关键运输要塞，高峰期每3分钟就有一趟列车通过。面对紧张的天窗时间，施工团队采用“整组预铺+顶推滑移”工艺，成功将长102米、重160吨的30号大码道岔精准嵌入预定位置。
万齐星介绍：“常规吊装无空间，全靠精密平移。”通过30余台专业机械协同作业，团队在330分钟内完成首夜攻坚。
在信号调试环节，南昌电务段信号工周勇前团队面临严峻挑战。“道岔锁闭钩再抬高一些。”9月19日凌晨，作业人员借着头灯光亮，用棉纱布细致擦拭杆件关键部位，涂抹润滑油保障道岔转换平稳。
“螺丝别拧太死，要留‘呼吸’空间。”车间副主任黄威强调，信号设备调试精度需控制在0.1毫米以内。经过精密测量和扭矩控制，当天最后一组道岔于5时30分调试完毕，实现信号一次开放成功。
9月20日收官之战，捣固车、稳定车、测量仪等多型装备齐上阵。鹰潭工务机械段司机张楠楠全神贯注操控捣固镐：“起拨道精度必须控制在1毫米以内。”与此同时，南昌供电段副工长简俊团队对接触网参数进行最终复核，确保供电设备“零缺陷”。
昌九城际铁路公司副指挥长袁小军表示，此次站改成功标志着昌九高铁正式具备引入庐山枢纽的条件。全线建成通车后，九江往广深方向高铁运行时间可压缩约10分钟。
作为国家“八纵八横”高铁网京港通道的重要组成部分，昌九高铁正线全长138公里，预计2027年3月全线开通运营。届时将显著加强长江中游城市群与长三角、粤港澳大湾区的高铁联络，为区域经济发展注入新动能。
（史俊男 陈平 摄）
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