刘朗宇 科技日报记者 何亮
9月28日，历经19天连续断道封锁施工，中铁六局参建的北京至通辽铁路（以下简称“京通铁路”）隆化至朝阳地间病害梁整治工程圆满收官。
1979年开通运营的京通线为既有单线铁路，建于上世纪70年代，受施工条件、施工工艺等原因限制，其桥梁病害问题严重影响着铁路的安全运营和运输效率。同时，病害桥梁更换工程也成为京通线全线电气化贯通的制约因素，整治工程迫在眉睫。
本次病害梁整治工程采用一次断道封锁施工更换病害梁方案，封锁京通线隆化至朝阳地间19天，涉及14座桥214孔428片换梁拆架作业，同步安排8处道口平改立、四合永站改、18处隧道病害整治等施工。
为保障本次病害梁整治工程顺利实施，国铁沈阳局提前谋划、精心组织，成立施工协调小组，设立施工现场指挥部，全面做好施工组织领导，有序推进整治工程的各项工作。同时，为应对可能出现的各类突发状况，项目团队制定详细的应急预案，涵盖架桥机故障应急处置、吊车故障应急处置等关键作业，为工程安全推进筑牢防线。
中铁六局丰桥公司京通项目部经理王磊介绍，公司承担着京通线腰栈站至朝阳地站区间44.3公里的换梁施工任务，为在有限时间里提高施工效率，其运用“架桥机+大型吊车”组合工艺推进施工，其中架桥机高效完成64孔梁体更换，大型吊车精准处置29孔复杂工况梁体，实现不同区段、不同工序的无缝衔接。
此次工程工点多位于深谷、河道间，作业场地狭窄，道路交通条件差，施工机械及车辆无法通过地面道路到达作业现场。为此，相关部门现场踏勘、专题研究，采用架桥机、吊车结合的方式拆除旧梁及架设新梁，确保工程顺利开展。
京通铁路病害梁整治工程的顺利完成，对于贯通京通电气化、提升京通铁路运输能力、消除设备安全隐患、保障铁路行车安全意义重大。整治后的京通铁路将以更加安全、高效的状态服务于经济社会发展。
（图片由中铁六局提供）
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