科技日报记者 孙瑜
9月29日，由中国铁建参建的广州东环城际铁路（番禺—白云机场北）、琶莲城际铁路开通运营，助力广东城际铁路里程突破400公里，推动大湾区城际铁路从“线型布局”向“网络运营”飞跃。
广州东环城际铁路（番禺—白云机场北）全长57.8公里，共设13座车站，该线路需穿越多种复杂地层及城市核心区，施工难度极高，如同“地下穿针”。面对高压线交错、建筑密集、水文复杂等多重挑战，项目建设团队积极开展多项技术攻坚。其中，帽峰山站是全线体量最大、结构最复杂且与220KV高压线平行重叠距离最近的地下双层明挖车站。项目建设团队创新研制“侧墙中板一体式衬砌台车”，实现侧墙与中层板混凝土同步浇筑，将单次浇筑周期从7天压缩至2天，效率提升3.5倍。
琶莲城际铁路同样面临高水压、复杂地层及密集环境挑战。其中，明经村至莲花站盾构区间需克服2.98米超浅覆土、800米小曲线半径及大坡度始发等难题。项目建设团队通过强化监测、注浆加固、优化盾构参数和刀具管理等手段，有效控制施工风险，保障盾构平稳推进。
建设过程中，项目团队大力推行智能化施工，自主研发的“轨道交通施工管理平台”实现人员、机械、材料的全流程数字化管控。项目团队还通过AI算法预测故障风险，提高大型设备使用效率，综合采用智能化轨道综合检测车、非接触式激光技术、AI辅助视觉巡检系统等智能化数字化手段，实现对钢轨状态、铁路周边设施动态检测。
两条线路的车站深度融合地域文化与城市综合开发功能，以“一站一景”设计理念，打造出兼具辨识度与人文气息的公共空间。例如，科学中心站借流线造型与光影互动，营造浓郁科技氛围。岑村站以“村口即站口”融入田园风光，站内白色铝格天花如起伏琴键，光影流转间奏响岭南韵律。
开通运营后，两条线路与多条高铁、地铁实现高效换乘，串联起广州南站、广州北站、白云机场等核心交通枢纽，使广州至佛山、东莞中心城区仅需30分钟，至肇庆、惠州约60分钟，至清远约90分钟。
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