科技日报记者 韩荣
9月30日，随着总重2.3万吨的两组T构梁同时逆时针转动33°，实现平稳精准就位，雄忻高铁全线最大跨度、最大重量的同河特大桥跨朔黄铁路转体梁成功转体，打通了施工堵点，为后续建设按下“加速键”。
雄忻高铁东起河北雄安新区，西至山西忻州，正线全长约342公里，是我国“八纵八横”高速铁路网京昆通道的重要组成，也是山西省首条设计时速350公里的高速铁路。
此次施工的同河特大桥跨朔黄铁路转体梁位于山西省忻州市定襄县境内，梁体全长273.7米，主要由长146.85米、重12032.5吨和长104米、重11656.024吨的两组T构梁组成。其中一组T构梁桥墩两侧的梁体一侧为74米、一侧为72.85米，长度不同，重量不等。
“这种不等跨的T构梁就像‘跷跷板’，要保证两侧平衡，还要转体精准对接，平衡控制必须达到毫米级。”中铁三局施工技术负责人李文介绍说，这也是山西省首座不等跨跨越既有铁路的转体桥梁。
该转体梁施工跨越的朔黄铁路是国家重要能源运输通道，平均6至8分钟就有一列重载列车通行，传统跨线施工方式无法满足“不干扰运营”的要求。
中铁三局项目负责人余海鹏介绍，为不影响既有铁路正常运营，施工采用“先建后转+精准控转”的技术方案，在既有铁路两侧平行方向完成两组桥墩及梁体现浇施工，避开铁路线；采用旋挖钻机套钻成孔技术，解决岩层极硬、成孔困难、球铰安装精度要求高等问题；并运用三维激光定位技术，将转体关键装置——球铰的安装误差严格控制在0.5毫米以内。
为确保转体精准，转体施工前，借助有限元分析软件精确计算牵引力与安全系数，完成梁体称重，并对T构两侧进行配重调整，同时通过5°试转，采集12项关键参数、建立动态修正模型。最终在既定施工“天窗”期内，依靠智能液压转体系统实现桥体平稳转体，就位精度误差小于2厘米。
此次转体梁施工的成功，不仅验证了大跨度、重荷载不等跨转体技术的成熟性，也为跨越繁忙能源干线施工提供了宝贵经验，更为雄忻高铁加快建设进度奠定了基础。线路建成后，将大幅缩短山西与京津冀的时空距离，为山西更好融入京津冀协同发展战略、促进区域经济社会高质量发展提供有力的现代交通运输体系支撑。
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