科技日报记者 吴纯新 通讯员 周璇
10月20日，世界最长跨海高速铁路大桥——杭州湾跨海铁路桥南航道桥进入中塔柱施工阶段。长江下游，世界最大跨度的三塔斜拉桥——巢马铁路马鞍山长江公铁大桥正在进行路面施工。在雄安新区，雄忻高铁正处于无砟轨道施工阶段，这是在鄂央企中交二航局深耕铁路领域20年的缩影。
2005年，中交二航局以承建合武铁路为标志，成为首家进入铁路市场的路外企业。自此，该公司全面融入“八纵八横”高速铁路网建设大局，深度参与国家铁路主要干线建设，包括京沪高铁、京广高铁、京雄高铁、沪杭高铁、西宝高铁、成渝高铁等一批重大铁路工程。
“哪怕是从零开始，我们也要干出样子！”2014年，长江岸边，时任中交二航局沪苏通长江公铁大桥项目负责人杨志德掷地有声。依托该项目，公司铁路业务再次迎来重大转折，首次进军铁路桥梁建设领域。
沪苏通长江公铁大桥全长11.07公里，主航道桥主跨1092米，是世界首座主跨超千米公铁两用斜拉桥。该公司承建段涵盖主跨336米、当时世界最大跨径公铁两用钢桁拱桥——跨天生港专用航道桥。
彼时，该公司在公铁两用桥建设方面几乎毫无经验，面对全新领域，杨志德带头钻研标准，多次邀请专家现场授课，搭建学习交流平台。2015年3月，项目部成功编制《沪苏通长江大桥标准化管理制度汇编》，涵盖4大标准化体系共119项内容，不仅帮助项目通过业主考核拿下首张“绿牌”，更为特大型项目管理树立了标杆。
2020年7月，沪苏通长江公铁大桥建成通车，项目团队取得科学技术类奖6项、工法和专利40项……凭借硬实力，该公司赢得了业界的信任，相继获得五峰山、常泰、巢马、池州等多座长江公铁大桥“新订单”，奠定了在公铁两用桥梁领域的地位。
2017年，中交二航局参建的世界首条采用中国标准建造的铁路——肯尼亚蒙内铁路开通运营；2019年，参建的肯尼亚内马铁路建成通车；2021年，参建的首个以中方为主投资建设、共同运营并与中国铁路网直接连通的跨国铁路——中老铁路通车……以中国管理、技术和装备，为共建“一带一路”注入强劲动力，也为共同绘就联结世界的壮阔画卷贡献智慧与力量。
高铁桥梁体现中交二航智造。昌九高铁关键控制性工程——扬子洲赣江公铁大桥全长19公里，由北向南跨越赣江西支、中支和南支3条支流。其中，中支主桥创下最大跨度设计时速350公里的公铁混层合建桥梁、首创大挑臂公铁混层钢桁梁断面等世界纪录。大桥建设过程中，项目团队构建了覆盖设计、施工、监控全流程的智能建造体系，自主研发了机器视觉线形监测系统、索力测试APP集成标靶动态追踪算法。
目前，中交二航局累计承建铁路项目48个，在建项目19个，铁路单线总里程突破1800公里，在中国最长铁路榜单中参建了6条。
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