科技日报记者 王延斌
11月11日凌晨，夜色笼罩下的山东省日照市峤山镇寒意渐浓，但潍宿高铁袁公河特大桥建设现场却灯火通明。潍宿高铁五标段关键控制性工程——上跨G206国道连续梁中跨合龙段施工正紧张有序推进，经过4小时高强度、不间断的混凝土浇筑作业，最后一方混凝土顺利入模，标志着该连续梁实现精准合龙。
“此次连续梁施工面临的挑战堪称‘多重叠加’。”该工程承建方中铁十局潍宿高铁项目部项目负责人赵建波表示，一方面，桥梁跨度大、施工工艺复杂，从挂篮拼装、节段浇筑到线形调整，每个环节都需要精准把控，建设周期跨度长；另一方面，G206国道作为区域交通大动脉，日均车流量大、交通繁忙，施工区域与通行道路近距离交叉，既要保障工程顺利推进，又要确保过往车辆、行人的通行安全，交通组织难度大，外部干扰因素多，安全风险防控压力巨大。
为攻克上述难题，该项目部组建了由技术骨干、资深工匠组成的专项攻坚团队。团队通过优化资源配置，调配专业施工设备与熟练作业人员，实现人、机、料高效协同；强化现场管控，对混凝土配合比、坍落度等关键指标实施全程动态监测，确保每一方混凝土都符合质量标准。在合龙段施工前，技术人员反复推演施工方案，精准测算温度、湿度等环境因素对合龙精度的影响，制定了详细的应对预案；施工过程中，对模板安装、钢筋绑扎、混凝土浇筑等每一道工序进行精细化管控，现场技术人员全程旁站监督，实时调整施工参数，精准保障了合龙精度与结构安全。
安全生产与质量创优始终是项目施工的核心原则。该项目引入了BIM技术，搭建三维可视化施工模型，对施工全过程进行虚拟推演，提前识别并化解管线冲突、结构碰撞等潜在风险，为施工安全筑牢技术屏障。
据悉，潍宿高铁是国家“八纵八横”高铁网中京沪高铁辅助通道的重要组成部分，全线长度约340公里，设计时速350公里，途经山东、江苏两省多个市县。
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