科技日报记者 王延斌
试想一下，当7900吨的“庞然大物”在65分钟时间内转体68度是一种什么样的情景？12月10日，这一幕发生在潍宿高铁站前五标段峤山镇袁公河特大桥上。此举打通了上述项目后续架梁及无砟轨道施工的“咽喉要道”。
据了解，该项目施工方中铁十局采用BIM（即“建筑信息化模型”）三维推演技术对施工方案进行论证，针对球铰的水平度、球面轮廓度及轴心位置进行精细化调节与安装，借助电子水准仪实时动态校准，将各项误差控制在毫米级，最终实现了成功转体。
据中铁十局潍宿高铁站前五标二分部项目经理赵建波介绍，为攻克跨运营铁路施工的技术与安全难题，该项目部建设团队采用“旁位支架现浇后转体法”组织施工，22号主墩基础由25根1.5米钻孔灌注桩构成，转体结构由下转盘、球铰、上转盘、转体牵引系统组成，其中球铰是整个转体桥的核心部件，是确保转体精度与施工质量的关键。赵建波表示，历时65分钟，总重量达7900吨的桥体以顺时针方向旋转68度完成了“华丽转身”。
潍宿高铁是京沪高铁辅助通道的关键段落，全长399公里，设计时速350公里。其中，中铁十局承建的站前5标包含多处连续梁施工，袁公河特大桥是该标段内唯一一座转体桥。
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