科技日报记者 张盖伦
卓越工程师强化突出技术创新能力和一流工程实践能力培养，他们要在科技创新一线历练、在工程建设一线摔打。12月10日，清华大学副校长吴华强在教育部新闻发布会上介绍了学校关于卓越工程师培养的实践经验。
清华大学始终坚持“为党育人、为国育才”的初心，形成了“又红又专、全面发展”的育人传统。所谓“红”，就是强调家国情怀与责任担当；所谓“专”，就是追求精湛学识与实干能力。这一传统，深深烙印在清华人才培养的基因里，清华因此被誉为“红色工程师的摇篮”。
吴华强表示，进入新时代，新一轮科技革命和产业变革日新月异，但高校传统人才培养模式中学科分割与产教脱节等问题凸显，难以适应为国家培养能够解决复杂工程技术难题、引领未来产业发展的大批卓越工程师的战略任务。学校推进工程硕博士培养改革，就是要继承和发扬“真刀真枪”、产教融合培养卓越工程师的优良传统，加强校企协同，探索教育、科技、人才一体化推进，成建制自主培养大批卓越工程师的新范式。
三年多来，学校围绕“招生、培养、学位评价”三个核心环节，进行了系统性的改革，推动产教深度融合，按照“四共”和“四通”的培养模式，构建了清华特色的卓越工程师培养体系。“四共”就是“共同招生、共同培养、共同选题、共享成果”，“四通”就是“师资互通、课程打通、平台融通、政策畅通”。
吴华强介绍，三年多的实践探索中涌现出了一批优秀案例。他举了两个例子。
材料学院陆阳同学的课题聚焦燃气轮机领域，专攻超厚涂层寿命过短的难题。超厚涂层是增强燃气轮机高温核心部件防护、提升整机性能的关键，却因寿命过短难以实用化，这一“卡脖子”技术难题正是他的课题要攻克的核心。在两年专业实践中，在校企导师联合指导下，陆阳同学设计的新材料新结构，使超厚涂层热循环寿命较之前提升了2个数量级，极大地提升了超厚涂层服役的可靠性，显著延长燃气轮机整体运行周期，有效降低设备运维成本，为重型燃气轮机热端部件的国产化提供了重要的技术支撑，产品将应用于我国自主研制的某型号重型燃气轮机，打破了国外垄断。毕业后，他也选择留在国家电投继续攻关，实现了人才培养与国家需求的完美对接。
航空航天学院的刘恭言同学，在与中国航发集团联合培养期间，针对航空发动机整机级性能仿真难度高、代价大的工程痛点，结合人工智能与空气动力学交叉领域学科优势，提出和开展了航空发动机整机及部件气动性能智能预测及协同仿真方法研究，开发了一套航空发动机复杂流动现象及关键性能参数的智能预测方法，将过去以周为单位的整机仿真压缩到数个小时以内，大幅提升了设计人员对航空发动机复杂流场的预测与分析能力，为AI赋能国产航空发动机研发、缩短研发周期，提升试验安全性提供了技术支撑。“他的研究成果已用于某型号发动机的研制，目前该同学已留企工作，并立志一生干出至少三台发动机。”吴华强说。
据清华大学官方微信，毕业前，刘恭言坚定地只投了一份简历——中国航发四川燃气涡轮研究院。他说：“一款型号发动机的研发周期大约十到二十年，于我而言，‘争取至少为祖国健康工作五十年’。具象化表述就是穷其一生干出至少三台发动机！”
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