科技日报记者 李禾
近日，公众环境研究中心（IPE）发布《2025货主企业绿色物流CATI指数评价报告》（以下简称报告）。报告显示，一批领先的货主企业借助我国新能源技术、基础设施建设快速推进带来的重要机遇，开展了物流碳核算、替换电动货车、落实多式联运模式等试点行动，但要形成规模化减排，还需要大型企业发挥龙头带动作用。
据统计，2024年，交通运输行业的温室气体排放占全球温室气体排放的15%，而我国运输需求增加，使得交通运输行业温室气体排放仍呈增长态势。
为引导货主企业关注并减少物流环节碳排放，公众环境研究中心在国际清洁交通委员会（ICCT）支持下，基于多年开展的企业气候行动量化评价经验，于2025年开发“货主企业绿色物流CATI指数评价方法学”，并启动系统性评价。首期评价覆盖了50家在气候行动方面较为领先的中外企业。其中，彪马、联想集团等位列前十名，在建立绿色物流管理体系、披露排放数据与目标、开展减排试点方面表现突出。
报告显示，领先货主企业已开展物流脱碳行动：63%的参评企业已使用新能源载运工具，41%尝试在航运等运输中使用清洁燃料，77%的企业致力于提升运输效率。借助新能源技术等快速推进，迪卡侬、吉利汽车等企业提升新能源货车应用比例和运输范围。我国铁路、海运、内河航运一体化基础设施网络构建，为企业扩大多式联运比例创造了条件。其中，隆基绿能2024年就凭借多式联运实现年度减碳近2万吨，凸显了物流减排的潜力；鹏鼎控股通过整合货运需求，提升物流资源效率。报告还发现，有超半数企业关注仓储减排，其中佳能的广州仓库截至2024年底已铺设光伏板超5000张。
在排放数据核算和披露方面，超九成货主企业披露物流活动碳排放，能更规范、精准地开展物流活动碳核算。41%的企业收集物流供应商活动数据或碳排放数据，彪马、联想集团等12家企业鼓励或要求物流供应商开展气候信息披露。在目标设定方面，所有参评企业均将物流纳入低碳战略。
报告也显示，物流减碳工作仍处于初级阶段，多数企业目前开展的物流减排项目局限于特定路线或区域，缺乏规模化应用，信息披露有限。
报告建议，各方应合力构建有助于货运脱碳的外部环境，助力领先企业扩大试点项目规模；总结并传播领先企业物流减碳的良好实践，促进更多企业借鉴和参与。针对物流环节测算和披露不足等问题，报告建议企业从摸清碳排放家底入手，逐步采用物流服务商的实测数据，基于专业核算标准，提升运输链的碳核算准确性。
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