科技日报记者 金凤
两个机器人相互协作，一起搬运一块大型飞机结构件，再将它们与其他部件拼接、装配好。其间，机器人之间不仅要配合默契，还要定位精准。
2025年的最后一周，南京唯宇智能装备有限公司的科研人员们正忙着完善机器人作业的动作细节，以完成一家大型航空企业的验收。
“作为一家成立还不到两年的公司，很难拿到大订单，但依托南京长江工业技术研究院旗下的机器人智能装配技术与装备研究所，我们进入了企业的视野，而且借助研究所的研发实力，能更快更好地解决技术难题。”南京唯宇智能装备有限公司董事长王品章还有一个身份，是南京航空航天大学（以下简称“南航”）讲师。他的感慨道出了科研人员成果转化的困境：缺资源、需技术、起步艰难。
但王品章们是幸运的。作为全国高校区域技术转移转化中心（江苏）的重要参与高校，南航通过系统化构建成果转化制度体系，打造“国际创新港+校地研究院+联合实验室+技术转移机构”的成果转化合作模式，让诸多科技成果从书架走向货架。
南航副校长徐正扬介绍，“十四五”以来，南航获批高等学校科技成果转化和技术转移基地、工业和信息化部产业技术基础公共服务平台，并荣获中国产学研合作促进奖等，科技成果转化合同额达35.3亿元，其中专利转化合同额1.58亿元。
锻造“创新链”，创新体制机制激发成果转化“源动力”
“前不久，南航刚刚与一家船舶公司签订了技术转让合同，将我们团队的3项专利以500万元转让给公司。后期我们会和企业一起研发测试系统，争取尽快把成果产品化、产业化。”南航电子信息工程学院教授刘少斌团队转让的平面波电磁特性测试相关技术，相较于传统方法，对目标的测量长度更长，而设备的体积更小、成本减少约三分之一。
“在前期研究中，技术已经得到理论验证，但想应用到产业，还需要攻关工程技术，这在学校实验室难以完成，需要联合企业一起研发。学校对成果转化的鼓励，让我看到技术落地的希望。”刘少斌说。
让刘少斌备受鼓舞的，是南航2025年新修订或出台的一系列科技成果转化措施。其中新出台的《科技成果转化尽职免责制度》，把成果转化中因缺乏经验、先行先试出现的失误与明知故犯行为区分开来，把国家尚无明确规定时的探索性行为与国家明令禁止后的有规不依行为区分开来，把为推动改革的无意过失与谋取私利的故意行为区分开来，消除科研人员开展科技成果转化的顾虑；
新修订的《科技成果转化管理办法》，将科技成果完成人员及转化工作中做出重要贡献人员的转让、许可收益奖励比例从85%提高至90%；
各类别专业技术职务任职基本标准相关政策，则将科技成果转化等同于纵向项目，作为职称评审的可选条件，将重大科技成果转化列为正高级职称评审的突出业绩条件之一；
……
“长期以来，科研人员普遍面临科技成果‘不敢转、不想转、不会转’的困境，我们希望通过系列政策，树立科技成果只有转化才能真正实现创新价值、不转化是最大损失的理念，激发科研人员创业的主动性、创造性。”南航科研院综合处副处长马一鸥说。
构建“转化链”，搭建立体化成果转化平台
走进南航国际创新港（以下简称“创新港”）南京瑞为新材料科技有限公司，展厅里展出的一颗约1/4指甲盖大小的芯片，其表面被金刚石和金属做成的新型复合材料包裹，散热性能大幅提升。目前，这家由创新港孵化的公司，金刚石复合材料年均量产600多万套，公司也于今年获评国家级专精特新“小巨人”企业。
“公司成立至今，得到创新港的一系列支持，例如为场地免租，提供检测设备、对接金融机构等等。”公司企管部负责人仁陵说。
创新港由南航与南京市、六合区于2021年6月签约共建。“创新港摒弃传统的‘大学校区’以及‘科技或产业园区’的建设思维，走‘大学+产业+园区’的融合发展之路。”创新港建设与管理办公室主任杨杰告诉科技日报记者，创新港围绕航空航天高端装备制造，引入7个国家级重点实验室、12个省部级创新平台，并与9家企业成立校企联合实验室，同时建立了技术创新中心、概念验证中心和中试基地。
为持续提供高质量科技供给，南航还在创新港内与六合区共同成立南京长江工业技术研究院，通过成立8大研究所，为科研团队提供中试场地、研究设备、成果转化服务。
“促进科技成果转化，最重要的是供需对接，我们还经常举行技术沙龙、邀请当地政府到创新港作政策宣讲、走访企业，引入产业专项基金，让科研团队和企业、行业深度对接。”杨杰介绍，短短5年，创新港已孵化13家科技型企业。
创新港只是南航多层次拓展技术转移转化平台的一个触角。马一鸥介绍，如今的南航，聚焦地方重点产业领域，打造成果转化的“航空母舰”：在基础部件制造领域建设无锡研究院，在低空智联产业领域建设深圳研究院，在动力与机载领域建设南京秦淮研究院，在电子信息领域建设苏州研究院……
技术转移机构，也是南航促进科技创新与产业创新融合发展的重要平台。目前，南航在扬州、马鞍山等地先后建设国家技术转移分中心30余家。近三年来，各分中心累计促成技术转移项目788项，合同总额约3.4亿元。
延伸“服务链”，建设技术经理人团队提供专业化服务
2025年12月中旬，南航自动化学院教授王平刚刚结束在京哈铁路的技术测试，返回南京。“高铁、地铁的使用中会产生损伤，我们通过电磁技术探测轨道内部组织结构的变化，可以检测出微米级、兆帕级的损伤，及时预警道路基础设施的隐患。”王平从事无损检测研究已近20年，2019年他成立公司，推广成果。
对于初创型公司来说，销售渠道是成果转化的一道坎。“公司成立后，我经常会收到学校技术经理人团队的微信信息，告诉我哪个公司对我们的技术感兴趣，或者哪个行业可能会用到我们的技术，有时也会帮我对接金融机构，这对我们的市场推广很有帮助。”王平说。
技术经理人搭建桥梁，不仅能让科研团队迅速确立产品定位，也能帮助企业“升级打怪”，破解技术瓶颈。2024年7月，南航技术经理人韩远调研株洲某企业时获悉，企业需要开发一种能在180℃以上以及复杂的环境中保持优异绝缘性能的新型胶粘剂体系。经过技术梳理，韩远初步判断，南航材料科学与技术学院的科研团队有望解决这一难题。随后，韩远组织双方召开视频会议，并促成双方进一步明确了具体技术指标，随即启动样品研制。
在测试阶段，由于学校实验室条件有限，韩远又协调南航无锡研究院平台完成专项检测。经过多轮沟通和技术完善，2025年7月，双方正式签署技术项目合作协议。
“长期以来，企业不懂实验室语言、科研人员不通市场规则，导致成果转化事倍功半。”马一鸥介绍，为解决这一难题，南航通过对技术经理人团队的业务培训、组织他们定期走访科研团队，一对一服务重点企业，搭建起“中心技术经理人+二级学院技术转移专员+科研人员+校友”的技术转移人才体系。目前南航技术经理人已近70人，其中科研院4名专职技术经理人在“十四五”期间已促成了120余项成果的转化，项目金额约1.2亿元。
“下一步，我们将紧密对接国家和区域重大战略需求，创新有组织科研的激励机制，培育一批高水平的科技成果转化平台，积极拓展平台的资源和渠道，提高技术转移人才的专业水平和服务能力，培育一支既懂科技创新又通市场规律的专业化队伍，让更多高校科技成果转化为现实生产力。”徐正扬说。
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