科技日报记者 孙越 通讯员 韩磊 于培培
1月28日凌晨2时，豫北大地寒风凛冽，气温跌至零下10摄氏度。在新乡桥工段机械化探伤工区的工程车里，工长何寿昌与4名工友借着微弱车灯小憩。接下来，他们将使用双轨式钢轨超声波探伤车，对京广线安阳段K494至K510公里线路进行“深度体检”。
作为我国南北运输“大动脉”，京广线日均通行数百列火车。为应对春运期间大客流，铁路部门增开多趟旅客列车，钢轨经受着高密度客流与重载压力的双重考验。被誉为“钢轨B超师”的双轨式钢轨超声波探伤车，正以科技精度筑牢归乡安全防线。
凌晨4时，工程车抵达安阳站作业点。推开车门，刺骨寒风瞬间灌入。“安阳站是京广线咽喉，每5分钟就有列车经过，春运车流量更大，一点隐患都不能留。”何寿昌边说边搓着冻红的手，哈出的白气凝在睫毛上成霜。“动作快些，抓紧完成设备组装，不耽误天窗点作业。”何寿昌说。
工友们分工协作组装探伤车。这台黄色“敞篷”作业车暗藏乾坤，2个探头、18个检测通道、18个内置晶片对称布局，实现轨头、轨腰全覆盖检测与双轨同步探测，颠覆了传统探伤模式。
“以前靠手推探伤仪，5公里线路需要4名工友轮流推着50斤重设备走4个多小时，弯腰弓背一整天，还易因体力不支漏探。”何寿昌固定轮轴时说，“现在这台双轨探伤车，16公里线路两小时跑完，效率提升5倍多，不用人力硬扛，能更专注于精准判断。”
开工前的标定测试是精准探伤的关键。工友们将探伤车开至预设标定钢轨段，这里预留了2毫米至6毫米的模拟伤损，最小的仅发丝粗细。“以前手推仪标定得两人配合，反复推拉3遍以上。”负责调试的王百杰推动操纵杆，探伤车平稳行驶，2个轮式探头同步扫描，不到5分钟，屏幕上绿色波形平稳跳动，遇伤损即发出警报，位置精准到厘米级。“这波形清晰直观，有没有伤损一眼分辨。”王百杰语气自豪。
“这台车波形反馈时间不到2秒，比老式手推仪快两倍多。”何寿昌指着屏幕说。话音刚落，探伤车突发警报，波形骤起尖锐峰值。“有情况！”何寿昌立刻暂停，探伤车缓缓停下。
邻线列车驶过，巨大气流裹着寒风扑面而来。何寿昌手持对讲机蹲在线路旁，紧盯着便携式显示屏。“波形越来越清晰，是焊缝附近5毫米内部裂纹。”赵林晖声音略带警觉，“春运列车密度大，时间长了后果不堪设想。”何寿昌做好标记，拍下位置信息和波形数据上传到工作群：“维修班组上午到场处理，不影响日间春运列车通行。”
寒夜作业中，设备稳定性也是重要一环。零下十几摄氏度低温里，老式手推仪显示屏易结霜、电池续航打折，作业中常需换电池、擦屏幕。而双轨式钢轨超声波探伤车核心部件做了防寒处理，低温续航电池能连续工作8小时。“我们在耦合水中按比例加防冻液，防轨面结冰还保护探头，就算在风口作业也能正常运行。”王百杰说，“作业前只需简单检查，不用反复调试保暖，省了大量准备时间。”
清晨6时30分，当第一缕阳光穿透晨雾洒在钢轨上时，何寿昌和工友们也完成探伤任务，返回工区。返程途中，工程车与满载旅客的列车擦肩而过。车窗里，孩子们兴奋挥手，大人们洋溢着归乡的喜悦。工友们疲惫的脸上露出欣慰笑容，何寿昌隔着车窗凝视人群，佝偻的脊背不由得挺得更直了。
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