科技日报记者 刘垠
4月11日，卓驭科技CEO沈劭劼在智能电动汽车发展高层论坛（2026）上作主题演讲时表示，面向未来5年的行业竞争，智能驾驶只是物理AI的初始形态，绝非终局，未来存活下来的智驾公司都将转型为移动物理AI公司。围绕这一判断，沈劭劼首次系统阐释了构建移动物理AI的核心技术路径——原生多模态基础模型，并分享了卓驭移动智能基座实现跨垂类量产的最新进展和战略规划。
作为行业内率先将“移动智能基座”从构想推向现实的企业，卓驭已交出阶段性答卷。在乘用车领域，沈劭劼用四个词归纳成果：“油电同智、舱驾同芯、行泊同优、中外同频”，其中，舱驾同芯即单芯片舱驾一体，卓驭为行业首发。目前，卓驭已实现量产50款，定点合作车型突破100款。在体验上，最新迭代的卓驭高悟性端到端4.0体验跨越式升级。该版本将于4月起陆续推送至各乘用车型。
卓驭并未止步于乘用车，高悟性端到端4.0商用重卡版同样表现亮眼：重卡方案采用了与乘用车一致的控制器及算力，加入了卓驭独创的激目系统，即舱内激光视觉前前融合系统，从而做到了一个安全好用的商用重卡 L2+辅助。沈劭劼指出：“这个方案是能过强标的，也应该是业界内第一个能过强标的商用车重卡解决方案”。在节省燃油和保险费用的同时，也能提升整体道路环境的安全性。
截至目前，卓驭已全面覆盖中国商用重卡Top6品牌，多款合作车型将从今年6月起，9个月内陆续量产。
本次论坛上，卓驭披露了22大合作客户与生态伙伴版图。回望多垂类、多场景、多客户的落地实践，卓驭发展历程可划分为三个阶段，即从“小模型”到“中模型”，再到“大模型”的三次跃迁。
端到端只是技术起点，原生多模态基础模型才是移动智能基座的核心。沈劭劼在论坛现场首次面向行业详解“原生多模态基础模型”这一技术范式。原生多模态基础模型不只是一个智能辅助驾驶模型，而是支撑“移动物理AI”成立的技术底座，其核心愿景是实现Zero Shot零数据知识迁移，带来三大价值：跨垂类开箱即用，大幅缩短研发周期；全球零泛化，助力全球化布局；全场景通用，覆盖高难度细分领域。
沈劭劼透露，原生多模态基础模型将在年内推送到乘用车及商用重卡上，也会作为卓驭智能辅助驾驶出海的基础模型。同时，卓驭联合头部生态伙伴共同推进 L4技术研发落地，Robotaxi 和无人物流车将于7月开启试运营。
未来两年，全球智能辅助驾驶行业将告别分垂类、分地域的功能交付时代，全面拥抱基础模型。在更长远的趋势中，卓驭作出大胆预判：未来存活下来的智驾公司都将转型为移动物理AI公司。这并不是一个战略判断，而是一个生存判断。
之所以是生存判断，是因为这是一个无法回避的产业规律：基础模型能力越强，训练成本越高，现已达到每年数十亿的量级。而这套模型同时具备跨垂类的应用能力，唯有把巨大的训练成本分摊到更多的应用场景，再用更多场景的数据反哺模型，才能形成成本、场景、数据的良性循环。
卓驭的愿景是成为移动物理AI时代的基础设施。无论是乘用车还是商用车，无论是L2还是L4，乃至以后的泛机器人行业，卓驭都将通过模型软件+车规级高可靠性硬件的组合方案，真正实现万物移动。
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