科技日报记者 杨雪
4月24日，2026北京车展开幕，盛况空前。继年初英伟达公司CEO黄仁勋提出“物理AI”概念之后，物理AI席卷科技圈，在汽车智能驾驶领域尤为明显。小鹏汽车宣布从智能汽车公司转型为全球物理AI智能体公司；元戎启行提出“物理AI的上半场是自动驾驶，下半场是机器人”，认为汽车是验证物理AI能力的首个最佳场景。
自动驾驶公司易航智能在本次车展上带来其首款Robotaxi原型车。在易航智能创始人、CEO陈禹行看来，从智能汽车到物理AI，并非追赶潮流，而是技术发展水到渠成。智能汽车的本质也是具身智能，因此从技术、数据、成本、商业化等方面来看，Robotaxi是目前AI在自动驾驶领域落地最理想的载体。“现阶段自动驾驶技术路线收敛、传感器价格下降、商业模式走通，已经进入规模化落地的前夜，因此我们选择现在进入Robotaxi赛道。”
陈禹行表示，从行业发展趋势看，自动驾驶已经变成了一个基于AI的框架，即从智能驾驶到具身智能，也就是说，从最初的辅助人、在一定程度上减轻人的负担，到现在想把人从驾驶场景里解放出来。他认为，具身智能的逻辑反映到智驾行业，实际就是Robotaxi。
“要实现覆盖全场景的完全无人驾驶，量产之路依然漫长。尤其是全国范围内的路况，复杂程度远超想象——尽管绝大部分场景已被攻克，但那极少数‘长尾’难题仍难以逾越。相比之下，Robotaxi 只需在局部区域或单个城市内运营，依靠现有技术积累和能力即可实现。”陈禹行指出，“无论是从成本、行业趋势，还是技术储备来看，现在正是 Robotaxi 落地的绝佳时机。”
易航智能的选择不是个例。从智驾规模化量产到进军Robotaxi，已经成为自动驾驶方案供应商的共同方向：Momenta与海外运营平台达成合作，将于2026年开始在德国、中东等地进行Robotaxi运营；元戎启行宣布与无锡政府达成合作，建立Robotaxi研发测试基地。乘着物理AI的东风，已经做好技术与布局准备的选手，正在抢占属于自己的位置。
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