科技日报记者 李禾
作为西北地区规模最大的铁路客运枢纽，西安东站的站房屋面建筑光伏发电系统即将投运。这座年设计旅客发送量近4000万人次的超级枢纽，所发绿色电力将全部由车站就地消纳，这也标志着我国大型交通枢纽在探索近零碳运营方面迈出重要一步。
据介绍，西安东站建设之初便紧扣绿色建筑三星级标准，将光伏发电系统与站房屋面一体化规划设计。项目总装机容量7.25兆瓦，安装光伏组件11080块。据测算，年均发电量761万度，25年总发电量约1.9亿度，可减排二氧化碳18.6万吨。这些绿色电力将全部接入车站照明、空调、电梯及设备运维等日常运营系统，有效降低车站运营对公共电网的依赖。
西安东站屋面材料选用铝镁锰板，延展性好，能呈现复杂建筑造型，但热胀冷缩幅度较大，对光伏系统的安装方式形成天然约束。铁路系统对运营安全要求极为严苛，如何在保障屋面防水、抗风、防火等性能的前提下，让光伏系统与异形曲面有效结合，成为一道技术难题。
“面对异形双曲面屋面的技术挑战，我们经过多轮比选，从安全性、美观性和发电效能三个维度综合评估，最终选用了隆基绿能LONGi Hi ROOF S发电系统。”陕西国铁经营服务有限公司有关负责人表示，该系统搭载HPBC2.0（复合钝化背接触）高效电池，在同等面积下发电效率更高，叠加满铺设计，尤其适用于屋面面积有限且对美观要求较高的枢纽项目。在安装方式上，采用“胶粘+夹具”双重连接方案，在不破坏屋面防水层的前提下实现可靠固定。同时，系统满足建筑与光伏A级防火要求。无框设计的光伏板采用“以直代曲、随波铺设”工艺贴合双曲面，逐块调平，最终与菱形双曲屋面融为一体，实现了发电功能与建筑外观的协调统一。
当前全国大型公共建筑利用屋面空间进行建筑光伏发电并实现就地利用，仍处于探索推广阶段。西安东站的建设实践，为交通枢纽在异形屋面条件下推广应用光伏系统提供了可参考的技术路线，也为公共建筑探索用能结构优化提供了实际案例。
（受访者供图）
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