科技日报记者 张晔 王小龙
7月22日，一艘红蓝相间的巨大货轮，缓缓靠上江苏靖江的扬子江船业集团新扬子码头。
这是一艘扬子江船业为马士基公司建造的9000TEU甲醇双燃料集装箱船，船头一行醒目的英文“ALL THE WAY TO ZERO”，是它打入欧美市场的“绿色通行证”——搭载双燃料发动机，使用甲醇作为燃料，可减少65%以上的温室气体排放。
造船是典型的复杂定制化产业，过去依靠人工放样、手绘图纸、现场手工作业，设计周期长、焊接质量参差不齐、人力成本巨大。
作为江苏最大的民营造船企业，扬子江船业颠覆传统模式，三维建模、数字孪生贯穿研发设计全链条，机器焊接、智能制造重构传统造船模式，显著提质降本增效，走出一条智造升级新路径。
走进江苏扬子泓远造船有限公司智能生产车间，没有往日扎堆的焊工，取而代之的是灵活运转的焊接机器人。
“过去，一条传统人工工位需8至12名工人，如今仅配操作工、检验、辅助共4人，用工量直接减少2/3。”扬子泓远设备科副科长沙爱东介绍，机器人焊接精度稳定可控，焊材损耗大幅下降，单条产线焊接效率提升40%。
今年以来，扬子江船业全面布局智能制造技术进车间，三维模型和加工数据直接呈现在生产工位，工人依据显示屏指示像搭积木一样精准造船。大型油轮从一块钢板到一船交付仅12个月。依托高效智能产线，扬子江旗下船企利润率远超国内行业均值。
扬子江船业集团副总经理周科伟深耕船舶技术30年，见证行业翻天覆地的变革。他表示，早年造船全靠老师傅经验，如今技术团队依托AI、数字化工具向全球最顶尖船舶建造技术发起攻关。
在一千多人的技术中心，船舶开工前就完成完整数字化建模，小到阀门管线，大到船体分段，所有细节在电脑内仿真搭建。AI系统自动比对全球海事新规，提前规避设计合规漏洞，可大大减少设计返工量。数字化仿真提前预判装配冲突，大幅压缩后期调试时长。
同时，扬子江船业凭借自研的LNG、甲醇燃料舱薄膜舱制造工艺，拿下全球头部船东大量高附加值订单，在手订单中清洁能源船舶占比达70%，预计2030年将提升至80%。目前，扬子江船业手中的订单已排至2030年。
当下，靖江市拥有全球近一成造船产能，带动集聚产业链配套企业200余家、产业工人近5万人。扬子江船业、江苏新时代造船有限公司等企业以数智化转型为抓手，持续破解劳动密集、精度难控、周期冗长等行业痛点，以科技创新提升中国民用船舶全球竞争力。
（科技日报记者 张晔 摄）
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