科技日报实习记者 孙金 记者 王姗姗
2025年，合肥低空经济营收突破300亿元，这并不是一个企业的“单点突破”，而是依托于合肥低空经济产业链条的“系统集成”。8月3日，记者随2026年“活力中国调研行”安徽集中采访活动来到合肥市合翼航空。
合翼航空是亿航智能与合肥市国资平台合资成立的公司，专注于城市空中交通商业化运营。2025年3月28日，中国民航局把全球首张民用无人驾驶航空器运营合格证（OC）颁给了合肥合翼航空。
谈及合肥在低空经济的优势？合翼航空市场部顾勇说道，在这里，造一台飞行器，很多技术和供应链都可以复用新能源汽车的。
这正是合肥的独特之处。其完备的新能源汽车产业链，正成为低空经济最坚实的底座。汽车生产线上的工艺技术，可直接复用于eVTOL制造。亿航智能已与合肥国轩高科合作，研发航空器专用的高能量密度电芯；又与江淮汽车集团、合肥国先控股三方携手，共建低空航空器制造基地。这种跨产业的深度耦合，让合肥的低空制造从起步就站在了供应链的肩膀上。
从关键零部件配套到新能源航空器整机（eVTOL）、大型固定翼与特种无人机整机，从低空数智底座与空管平台到商业化运营与城市低空物流，合肥集聚着低空产业链企业超400家，构建了从研发、生产到场景运营的低空经济产业生态。
安全飞行小时数是低空经济的硬通货，在合肥，合法、高频、成规模飞行并不是一件难事。骆岗公园，12.7平方公里的老机场，自带净空条件，位于城市核心区却没有密集居住区的噪音矛盾，足够摆开各种试验场景。空域协调审批不是一件繁琐的事，合肥成立了全国首个城市级低空飞行联合服务中心，开展空域申请、航路航线、飞行计划等“一窗服务”，将飞行报审时间大幅缩短，即报即飞。
（科技日报实习记者 孙金 摄）
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