科技日报记者 吴纯新 通讯员 赵振宇 甘鹭
8月28日，平陆运河顺利通过交工验收。作为运河第一梯级枢纽，由中交二航局承建的马道枢纽各项通航准备工作正紧锣密鼓推进，全力冲刺2026年9月通航目标。
平陆运河全长134.2公里，北起南宁横州市平塘江口，向南沿钦江进入北部湾，是新中国成立以来建设的首条连通江海的大型运河。
65米天然水位落差由马道、企石、青年三座梯级枢纽逐级消纳，其中马道枢纽作为“第一梯级”，混凝土总浇筑量达336万立方米，相当于57座上海中心大厦，是世界最大内河省水船闸，承担着近30米水位落差的输水通航任务。
四年来，马道枢纽建设者围绕省水船闸大体积混凝土、复杂输水廊道结构、超高边坡、巨量土石方工程等一系列世界级难题持续攻坚。
针对大体积混凝土温控开裂风险，项目团队采用骨料风冷、片冰拌合等预冷工艺，将混凝土出机温度控制在16℃以下，并通过预埋冷却水管和智能温控系统实时调控，将混凝土核心温度控制在44℃以下，从源头杜绝开裂隐患。
马道枢纽还建成世界首创三级叠合式省水船闸，1302根混凝土立柱如脊梁般撑起省水池，节水率超60%，年节水约10亿立方米。
团队创新采用“化整为零”宽缝施工工艺，先分块浇筑混凝土“母体”结构，待其冷却收缩稳定后，再向最大深度达64.5米的宽缝中注入特制微膨胀混凝土，将左右结构“缝合”为整体。2026年4月，马道枢纽船闸宽缝全部施工完成。同月，中交二航局马道枢纽项目团队荣获“全国工人先锋号”称号。
中交二航局平陆运河马道枢纽项目负责人、全国劳动模范黄海波介绍，马道枢纽是平陆运河三座梯级枢纽中混凝土浇筑量最大、技术难度最高的枢纽，四年来项目团队围绕大体积混凝土温控、超高边坡稳定、三级叠合式省水船闸等世界级难题持续攻关，多项技术指标达到行业领先水平。
据了解，平陆运河通航后，5000吨级船舶可从西江直抵北部湾，比经广州港出海缩短内河航程560公里以上，将开辟西南地区通往东盟运距最短、最经济便捷的水运通道，为西部陆海新通道建设注入强劲动力。
（赵振宇 摄）
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