科技日报记者 吴纯新 通讯员 朱仁博 吴希龙
9月3日，随着最后一方混凝土浇筑完成，由中铁大桥院设计、中铁大桥局施工的通苏嘉甬高铁杭州湾跨海铁路大桥中航道桥主塔顺利封顶。标志着这座世界级跨海高铁大桥建设全面进入钢梁架设施工阶段，为后续全桥合龙、主体结构贯通奠定坚实基础。
杭州湾跨海铁路大桥是通苏嘉甬铁路全线控制性工程，全长超29公里，为当前全球建设标准最高、技术难度最大的跨海高速铁路桥梁之一。
本次封顶的中航道桥主塔采用钻石型桥塔设计，其施工精度与质量直接决定了全桥的受力性能和运营耐久性。与普通内陆桥梁不同，杭州湾跨海铁路大桥主塔建设面临多重独有的世界级挑战。杭州湾是世界三大强潮海湾之一，具有潮差大、水流急、高盐雾、常年多风的特点，对桥梁的防腐、抗风及结构精度提出了极为严苛的技术标准。
杭州湾海域夏秋季台风多发，天文大潮、风暴潮频繁叠加，风浪冲刷、高盐雾高湿度等恶劣环境突出，海上物料转运难度大，给中航道桥三座主塔同步施工带来严峻挑战。嘉兴海事部门靠前协助保障，依托VTS、海巡艇、无人机实施立体护航，科学划定水上作业管控区，做好船舶疏导与现场监管，保障主塔封顶作业水上安全。
同时，建设团队制定专项施工方案与极端天气应急预案，建立三塔联动保障体系，打通海上物资运输通道，统筹原材料储备、转运与现场调度，保障大宗材料持续稳定供给。
据了解，杭州湾跨海铁路大桥是补齐国家“八纵八横”高铁网沿海通道的关键一环。大桥建成后，将彻底打破杭州湾的天堑阻隔，宁波至上海、苏州将实现“1小时高铁直达”，嘉兴至宁波、苏州也将迈入“半小时通勤圈”。将大幅压缩长三角城市群的时空距离，更将加速沪、苏、浙之间的人员互通与产业协同，为长三角一体化高质量发展注入强劲动能。
（受访单位供图）
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