科技日报记者 颉满斌
你看那条路，像不像从地里长出来的？
9月14日，在合赛公路媒体开放日活动中，中交公规院合赛高速设计负责人穆乃强指着远处一条笔直的公路，向记者发问。
顺着他指的方向，记者在满目苍翠中辨认出一条在建的高速公路——没有垃圾，没有扬尘，路基与山坡自然衔接，边坡被绿植覆盖，不仔细看，很难将它和周围的生态环境区分开来。
“怎么做到的？”记者问。“生态优先、绿色低碳、科技赋能、融合共生。”穆乃强说。
G1816乌海至玛沁国家高速公路合作至赛尔龙（甘青界）段，由中交公路规划设计院有限公司承担施工图设计、中交一公局集团有限公司联合体投资建设，是构建蒙宁甘青互联互通大通道的关键一环。项目全长约105公里，是黄河上游水源涵养区首条低环境影响示范高速公路，也是目前甘肃黄河源头唯一在建的高速项目，对黄河上游乃至全国207万平方公里水源涵养区高速公路建设具有典型代表意义。
让路在自然里生长
合赛高速项目兼具高海拔、高寒冻融、生态敏感、水文复杂四大建设难点。在甘肃省交通运输厅的总体谋划下，中交公规院跳出传统公路设计思维，把“让路在自然里生长”作为设计追求，以“低扰动、低污染、高修复、全融合”的设计原则，将黄河水源保护要求贯穿选线、结构、防护、建设、运维全流程。
“在黄河水源涵养区开展公路设计，必须把国家黄河战略、双碳目标和综合交通廊道理念统筹起来。”中交公规院副总工程师柳俊杰介绍。
相较于常规高速公路设计，中交公规院在合赛高速设计中重点强化水源保护专项管控，针对洮河等黄河支流及水产种质资源保护区，专项优化线位布局和结构设计，采用90米较大跨径钢桁架结构，避免河道扰动，将原路基开挖路段优化为浅埋隧道方案。项目全线桥隧比达35%，而内陆相同地形条件的高速公路桥隧比通常约为15%。多出来的桥隧，只为少占路基边坡，把对山体和草甸的扰动降到最低。
设计团队还在路线布设中同步考虑牧民放牧与野生动物迁徙需求，以桥梁、天桥、涵洞等多种形式设置通道，在加尕滩、尕秀等草原湿地段采用低矮路基，减少栖息地和牧场分割，既方便牧民转场，又保障野生动物迁徙，让公路与草原生态、牧民生产和谐共生。
不让污水流入黄河
项目沿线水系密布，均为黄河上游重要补给水源，水体敏感度极高。设计单位从施工废水、桥梁涉水、路面径流到临时设施管控，全链条防控水污染风险。
柳俊杰介绍，隧道施工废水处理难度大，设计团队创新研发生态敏感区隧道施工废水处置技术，建设标准化污水处理中心，通过沉淀、除油、炭滤等多重净化工艺，将施工废水处理全部循环用于施工降尘和场地养护。
桥梁跨水域施工推广大跨轻型组合梁桥，尽量避开河道水中桥墩布设，缩减水域作业范围，保护水生生物多样性。
“在路面径流防护中，摒弃传统单一化防护模式，实施分级分类精准防护。”柳俊杰告诉记者，对跨敏感水体桥梁、水源保护区路段，设置防撞防护、径流收集、应急储备一体化系统，配套封闭式收集管道和应急事故池；对路基路段，采用生态边沟、下沉式缓冲带等绿色设施，实现路面雨水自然截留、净化、下渗。
此外，依托合赛项目创建交通运输部科技示范工程的优势，中交公规院聚焦减少人工、生态修复、低碳建造、耐久提升，创新应用多项新技术、新材料、新工艺、新设备。
项目投资建设单位甘肃合赛公路建设发展有限公司董事长、总经理代周超表示，合赛项目将充分发挥投资、建设、运营一体化全链条管理优势，围绕高原环境低扰动、敏感水体零污染、高寒草地高恢复三大关键环节，持续动态优化建设方案和资源循环利用方式。
合赛高速的绿色设计实践，成为“绿水青山就是金山银山”的生动注脚。未来，这条铺展在甘南高原的绿色丝带，将串起桑科草原的辽阔、黄河首曲的蜿蜒，也将串起拉卜楞寺的庄严、郎木寺的静谧，以“交旅融合、协同发展”理念推动“快进慢游”，助力沿线文旅产业和乡村振兴。
（受访者供图）
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