科技日报记者 都芃
21日上午，随着国产在役直径最大泥水平衡盾构机“沧渊号”平稳完成5334米掘进作业，由中交隧道工程局有限公司承建的海太长江隧道左线盾构安全通过江底最低点，标志着海太长江隧道双线均通过江底最低点。
海太长江隧道线路全长39.07公里，其中左线盾构段总长约9327米，是世界最长的过江公路盾构隧道，开挖直径达16.66米，也是断面最大的长江过江通道。
本次顺利穿越的江底最低点位于长江入海口水下75米处，是整条隧道施工风险最集中、建设挑战最严峻的核心关键区段。该处隧道结构承受0.75兆帕的超高水压；区域以含砾中粗砂等复合软土地层为主，石英砂含量高，对盾构刀具磨损损耗极大。同时，该地层渗透性强、整体稳定性弱，江底掘进作业极易引发沉降偏差、密封损耗、压力失衡等各类隐患，对施工精细化管控、盾构设备性能、现场应急保障能力均提出了极致要求。
为攻克江底超深掘进难题，建设团队针对高水压、高石英砂磨损、地层多变等极端工况，构建起“数据实时监测—智能分析研判—参数动态优化”的科学施工模式，实时动态调整掘进速度、盾构姿态、泥水压力等核心参数。盾构机制造企业中交天和为“沧渊号”搭建起盾构智能一体化平台，配套刀具智能监测、主驱动智能监测、智能掘进、智能运维四大系统，有效破解超长距离江底掘进技术瓶颈。
成功突破这一极深点位后，“沧渊号”将完成关键姿态切换，告别“向下深潜”模式，正式转入“昂首上坡”的全新掘进阶段。此次突破也标志着我国在超大直径、超高水压、超大埋深工况下的水下盾构施工技术实现重大升级，充分验证了国产超大直径盾构设备适配极端复杂江底施工的过硬性能，为国内同类超长水下隧道工程积累了成熟可复制的技术与施工经验。
（科技日报记者 都芃 摄）
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