科技日报记者 雍黎
长江奔涌再添新景。9月26日，随着最后一段钢梁精准吊装就位，由中铁大桥局承建的渝万高铁全线控制性工程——石沱长江大桥公路桥顺利合龙，标志着大桥铁路、公路全部合龙，为后续桥面铺装、附属设施施工和渝万高铁全线按期建成通车创造有利条件。
石沱长江大桥位于重庆市涪陵区义和镇，由渝万铁路有限责任公司建设管理，中铁大桥勘测设计院、中铁二院联合设计，中铁大桥局承建。大桥正线全长1416.9米，主桥长1056米，采用公铁同层分离式混合结合梁双联塔斜拉桥设计，高铁与公路同层分幅、并驾齐驱。两座“钻石型”主塔巍然矗立，其中6号主塔高达253米、5号主塔高234.9米，桥面距长江江面约110米，相当于30多层楼之高。
作为中国桥梁建设领域的又一“新地标”，大桥建成通车后将创下四个“世界第一”：大桥创新采用公铁合建双联塔结构，是目前在建的世界首座公铁合建双联塔，也是世界首例公铁同层分幅主梁设计。其中，6号主塔是世界最高双联主塔；主跨达608米，是世界最大公铁合建同层分幅混合梁斜拉桥。
一桥飞架长江、公铁双线并进，作为渝万高铁与涪陵绕城西环高速的共用桥梁，大桥通车后将实现高铁与高速公路“一桥两用”，两幅桥面分别承载设计时速350公里的高铁列车飞驰和城市六车道高速车流跨越长江。大桥铁路部分是打通渝东北与主城都市区快速通道的关键枢纽，公路部分是涪陵绕城高速最重要的过江节点，“公铁同层、一桥共用”的设计蓝图就此落地成真。目前，渝万高铁全线隧道、路基、桥梁等主体工程已完工，正全力推进铺轨和站后工程施工，为2027年全线建成通车奠定坚实基础。
（中铁大桥局供图）
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