科技日报记者 何亮
9月28日，哈尔滨至伊春高速铁路（以下简称“哈伊高铁”）开通运营，它是我国纬度最高、全年温差最大、国内首条穿越岛状多年冻土区的高速铁路。
作为哈伊高铁的重要组成部分，哈尔滨至铁力段正线全长约188公里，设计时速250公里，全线设5座车站，新建呼兰北、兴隆镇西、绥化南、庆安南4座车站，改建哈尔滨北站1座。线路地处严寒地区，最大冻结深度2.39米。中国铁设团队直面极寒冻胀、临近营业线施工、生态保护、黑土地守护等多重考验，多项高寒高铁创新设计落地应用，为高纬度严寒地区高铁建设积累宝贵建设经验。
中国铁设哈伊高铁哈尔滨至铁力段项目总工程师张文明介绍，项目首次在严寒地区高铁中应用泡沫轻质土填筑技术，有效降低新建路基对既有运营高铁的附加沉降，建设全过程保障哈齐客专安全运营。同时，项目优化防冻胀设计，基床表层采用掺5%水泥级配碎石，底层选用防冻胀A、B组填料，严控填料指标，减少地表水入渗，从源头抑制冻胀变形，筑牢线路安全根基。
全线重点控制工程永兴呼兰河铁路特大桥跨越呼兰河Ⅵ级航道，主墩水深超10米。设计团队采用大跨度预应力混凝土连续箱梁，通过钢栈桥、双壁钢围堰开展深水基础施工，优化悬浇节段划分，节约工期两个多月。项目还首次推广可适应零下45℃低温的全冠面熔接不锈钢板耐寒型球型钢支座，提升严寒工况下桥梁服役寿命。
此次简统化接触网首次在高寒高纬度高铁成功应用，填补了行业空白。项目配套自主研发计算软件，攻克有砟轨道简统化接触网预配精度难题，发挥了模块化、通用性强、易施工维护的优势，适配东北高寒高铁运营维护需求。
中铁华铁承担了项目监理任务。管段全长39.55千米，包含8座特大桥、15.9千米路基、2座车站、12联跨公路和铁路连续梁。团队坚持全流程、全覆盖、全天候监理管控，提前介入专项施工方案审查，强化关键工序旁站监理和平行检验，从严把控材料进场、工艺落实、工程验收三道关口，以毫米级精度管控线路平顺度与工程结构耐久性，适配冻土区特殊建设要求。
哈伊高铁开通后，将进一步完善黑龙江高速铁路网，拉近哈尔滨与北部城市时空距离，激活沿线区域发展动能，为黑龙江振兴发展注入交通力量。项目形成的严寒高铁成套设计经验，也将为国内同类工程提供重要参考。
（受访单位供图）
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