科技日报记者 付丽丽 韦秋莹
10月13日，记者跟随2026年“活力中国调研行”广西主题采访活动来到平陆运河马道枢纽，只见宽阔闸室碧波如镜，巨型工作阀门静卧两端，船舶待闸有序，青山碧水间尽显现代化水运枢纽的恢宏气象。作为新中国成立以来首条通江达海的运河，平陆运河工程规模与技术难度均属世界级。平陆运河集团广西平陆运河建设有限公司副总经理、总工程师潘剑介绍，工程创造的四项“世界之最”，每一项都对应着具体工程挑战与技术突破。
世界同类运河通航能力最强：平陆运河按内河Ⅰ级航道标准建设，可通航5000吨级船舶，是目前世界通航等级最高的江海连通运河。潘剑介绍，其通航能力之强，直接体现在物流效益上：西南地区货物经此出海，内河航程比传统路径缩短560公里以上，综合物流成本降低18%至30%，每年可为社会节约运输费用超50亿元。
世界同类船闸通航速度最快：这一纪录主要由马道和企石枢纽的70吨级巨型工作阀门创造。潘剑说，其开门仅需1分钟，关门仅需30秒，启闭速度是常规船闸的2至4倍，大幅缩短了船舶过闸等待时间。同时，创新省水设计使每次过闸节水率高达60%以上，实现了通航效率与水资源节约的平衡。
世界省水船闸落差最高：平陆运河全线需克服约65米的天然水位落差。“作为第一梯级枢纽，马道枢纽船闸上下游最大水位差达到29.6米，相当于10层楼高，是目前世界上水位落差最高的内河省水船闸。”潘剑说。
世界内河省水船闸规模最大：同样位于马道枢纽，其船闸物理规模也创下世界纪录。潘剑介绍，单个闸室长300米、宽34米，面积相当于1.5个标准足球场，两个船闸可同时容纳12艘5000吨级船舶通过。为在如此大的规模下实现高效节水，工程团队采用世界首创的“三级叠合式”省水池设计，通过水体循环复用，使项目每年节水超过10亿立方米。
（科技日报记者 付丽丽 摄）
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