科技日报记者 王延斌
10月26日凌晨，济南东部上演了一场震撼的“空中芭蕾”。在胶济铁路和胶济客专线的上方，两座总重达6.2万吨的桥梁，如同巨大的陀螺，在夜空中缓缓旋转近90度，最终精准对接。这一壮举标志着济南市开源路道路建设项目的核心控制性工程——涉铁段主桥顺利完成转体。
开源路是济南东部一条重要的南北向次干道，全长约2.67公里。然而，繁忙的胶济铁路线像一道屏障，横亘在道路中间。如果直接在铁路上方施工，不仅风险极大，还会严重干扰铁路正常运行。中铁十局济南市开源路项目部项目经理路洪斌介绍，建设团队采用了“先建后转”的智慧方案：先在铁路两侧平行于轨道的方向建造好桥梁主体，然后利用夜间铁路列车较少的“天窗期”，让桥梁整体旋转，跨过铁轨，实现“合体”。这次转体的两座主墩，分别旋转了89度和82度，合计重量6.2万吨，相当于4.2万辆小轿车的总和。
据了解，这场万吨级的“转身舞”，并非一气呵成，而是通过严密的三步走策略，确保了毫厘不差的精准度。
“未雨绸缪，数字模拟预判风险。”路洪斌介绍，在转体开始前，项目团队就构建了全过程数字BIM模型。这就好比在电脑里先转体了一遍，模拟各种可能出现的工况；同时，团队在梁面及转体支座内布设了72个位移及应力监测点，如同给桥梁装上了“神经末梢”，随时感知受力变化。
此外，在转体过程中，智能监控信息化平台全程在线。其实时监测支座内应力、风向、转动速度等关键数据，一旦数据出现微小偏差，系统立即反馈，技术人员随之进行动态调整。
记者注意到，真正的旋转动作，由4台1000吨连续千斤顶共同完成。它们以平均每分钟1.14度的速度，匀速牵引着庞然大物缓缓转动。为了让这6.2万吨的“巨无霸”转得轻松，转体支座的滑动面采用了改性超高分子量聚乙烯材料，让万吨结构的旋转变得“举重若轻”。
经过145分钟的精准作业，两座桥梁以毫米级的精度顺利就位，完成了完美的对接。这不仅解决了邻近营业线复杂工况下大吨位桥梁转体稳定性难以控制的技术难题，更形成了一系列专利与工法成果。
网友评论
