黄百铁路青杠林隧道顺利贯通

科技日报记者 何星辉 通讯员 王静煊 刘晓菲

10月28日，随着最后一循环开挖完成，由中铁八局负责施工的新建贵州黄桶至广西百色铁路（以下简称黄百铁路）青杠林隧道顺利贯通，西部陆海新通道建设进程再提速。

青杠林隧道坐落于贵州省安顺市紫云县境内，全长约1352米，进出口均接路基，隧道洞身中部位于半径6000米的左偏曲线上，其余段落为直线，走向呈“弯直结合”状。因隧道进口位于山脊冲沟地带，现场植被茂盛、场地狭窄，项目部秉持“建绿色环保铁路”理念，采用出口单线掘进的反坡开挖方式，隧道从进口到出口地势一路“爬升”，纵坡率达11.6%，因此排水与出渣组织均比常规隧道更费周折。

“埋得浅，是这条隧道最突出的特点。”据中铁八局现场施工员黄意轩介绍，隧道地处山区复杂地质带，最大埋深约100米，进出口两端约380米均为浅埋段，最浅埋深处仅2.7至36米，且洞顶离地表近，对施工过程控制要求高。更为棘手的是，全隧岩层为泥质砂岩夹炭质灰岩，且存在顺层偏压，属于典型的“软岩+不均质复合围岩”隧道，自稳能力极弱。此外，施工地点邻近水库，现场组织和施工安全压力加大，“施工难度好比在薄壳底下掏软豆腐”施工人员这样形容道。

面对浅埋、软岩、临水三重考验，项目团队在施工组织上打出了一套“组合拳”。建设过程中，综合运用多种超前探测技术，以数字化实现风险动态管控“可视化”，坚持超前地质预报和监控量测同步跟进，为隧道建设搭起全周期安全屏障。针对浅埋段施工风险，启用自动化地表沉降监测预警系统，通过24小时不间断采集数据，系统自动研判变形趋势，提前识别围岩失稳等隐患，为安全施工提前做好预判。在化解浅埋段和软岩段施工风险上，项目采用悬臂开挖台架微台阶新工法施工，严格控制开挖进尺，做到快封闭、勤量测，有效提升了围岩自稳能力。针对反坡施工，项目团队一方面配强抽排水设备、分段接力排水；另一方面，细化施工推进节点避开雨季，做到施工、观测、调整同步推进。与此同时，项目部以三班循环作业模式打通开挖、支护、出渣之间的衔接堵点，不断压缩单循环耗时，保持稳定的日掘进效率，为隧道建设顺利推进创造多重有利条件。据悉，该隧道贯通后，线下工程关键链路随之打通，仰拱、二次衬砌等后续工序由此获得作业条件，施工工作面得到有效释放。

黄百铁路位于贵州、广西境内，全长约315公里，是西部陆海新通道西通道的重要组成部分，设计时速160公里，为国家Ⅰ级单线电气化铁路，北接沪昆铁路，南连南宁至昆明铁路，沿线途经百色革命老区和少数民族聚居区。